Цель жизни Александра Яковлева

К 115-летию со дня рождения авиаконструктора

«Конструктор, кроме всего, должен быть и мечтателем. Именно в мечтах рождаются новые идеи, замыслы новых конструкций, пути их осуществления... Добиться исполнения мечты – в этом величайший смысл жизни человека, а конструктора особенно».

Александр Сергеевич Яковлев

 

1 апреля исполняется 115 лет со дня рождения советского авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. Он оставил после себя несколько книг воспоминаний: «Цель жизни», «Записки конструктора», «Рассказы авиаконструктора». Сегодня мне хочется рассказать о рождении конструкторского таланта Александра Яковлева: о его первых летательных аппаратах.

Все началось еще в детстве, когда Александр открыл для себя удивительный мир книг. Он читал запоем и увлекался главным образом детской приключенческой литературой: «Всадник без головы» М.Рида, «Кожаный Чулок», «Последний из могикан» Д.Ф.Купера.

В одиннадцать лет Александр Яковлев прочитал всего Жюля Верна, в романах которого действительность переплеталась с фантастикой и приключениями. Эти романы еще больше разожгли в мальчике интерес к технике.

Летом он гостил у дяди. У него была большая библиотека. Он выписывал журналы «Нива», «Природа и люди», а к этим журналам присылали много приложений о путешествиях, открытиях и изобретениях. Так Александр познакомился с Пржевальским, Миклухо-Маклаем, Крузенштерном, Седовым, Берингом, Христофором Колумбом, Амундсеном, Нансеном, Ливингстоном и многими другими смелыми путешественниками.

Много было прочитано и исторической литературы. События прошлых лет, выдающиеся полководцы и деятели – Петр Великий, Суворов, Кутузов – завораживали воображение будущего авиаконструктора.

Потом Александр Яковлев прочитал несколько книг о выдающихся изобретателях, среди которых – ученый Михаил Васильевич Ломоносов, изобретатель радио Александр Попов, химик Дмитрий Менделеев.

Книги развили в нем страстный интерес к технике, учили мечтать, фантазировать, он хотел делать что-нибудь трудное сам. И такой момент в жизни нашего героя наступил.

Школьный кружок друзей воздушного флота. В центре - Александр Яковлев. 1923 год

В марте 1923 года, когда Александр Яковлев учился в последнем классе школы, возникло добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ). Оно ставило своей целью развернуть всенародную кампанию за строительство Воздушного Флота, организовать сбор средств на постройку самолетов и двигателей, ликвидировать авиационную неграмотность среди населения.

Александр с одноклассниками решили организовать в школе ячейку юных друзей Воздушного Флота, и ребята объединились в кружок по постройке авиационных моделей. Они начали посещать доклады, выпрашивать себе литературу по авиации, «проглатывая» каждую попадавшуюся книжку. В это время проходил сбор средств на строительство Воздушного Флота. И школьники с кружками на ремешках через плечо ходили по улицам, агитировали москвичей, собирали пожертвования. Затем они работали в авиационном уголке на Первой Всероссийской сельскохозяйственной выставке, открытой в Москве в 1923 году.

Авиация стала заветной мечтой Александра Яковлева. Он принял участие в первых Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле в ноябре 1923 года с планером «Макака», построенным по проекту и под руководством советского пионера авиации Н. Д. Анощенко.

Конструктор Н. Д. Анощенко (в центре) и его помощник А. С. Яковлев (справа)
перед взлетом планера «Макака»  

В Коктебеле у Александра возникает мысль попробовать самому сконструировать настоящий планер. Для этой цели в школе он организует планерный кружок, куда «вступили пятнадцать школьников», – вспоминал конструктор, – «и работа закипела. Собирались после занятий – строгали, клеили, пилили, заколачивали гвозди. Материал доставали на авиационном заводе, но все до последней мелочи мы делали сами. Но вот все готово! Явилась специальная комиссия, дала положительное заключение – и наш планер допущен на состязания».

Тренировочный планер получил название АВФ-10 (то есть 10-й планер Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского).

В сентябре 1924 года в Коктебеле проходили испытания планера. Председателем комитета по проведению испытаний был слушатель АВФ С. В. Ильюшин.

Летчик В. Е. Сергеев привязался ремнями, и стартовая команда выпустила планер в его первый, балансировочный полет. Увидев его воздухе, Александр Яковлев и его товарищи были взволнованы и счастливы. С замиранием сердца наблюдали они, как планер бесшумно, скользящим полетом устремился к подножию горы.

Планер АВФ-10 в полете. Сентябрь 1924 г

Конструкция была признана удачной, и в награду Александр получил приз: двести рублей и грамоту. Успех окрылил его. Яковлев захотел построить самолет. Он решил сконструировать авиетку – одноместную воздушную мотоциклетку со старым, дореволюционным мотором «Анзани».

Александр Яковлев. 1925 г

За советом и помощью Александр Яковлев пошел к знатоку аэродинамики Владимиру Пышнову.

Владимир Сергеевич порекомендовал ему заняться постройкой двухместной авиетки с более сильным мотором. Такой самолет, по словам Пышнова, будет более нужен, чем одноместный. Его можно будет использовать для учебных полетов. После длительных раздумий Яковлев в конце концов начал проектировать двухместную авиетку под английский мотор «Циррус». Ему пришлось основательно заняться теорией авиации, расчетом самолета на прочность, сопротивлением материалов и другими специальными науками. Через журналы Александр следил за новейшими достижениями авиатехники, по мере возможности бывал на авиационных заводах.

Восемь месяцев строили самолет. Яковлеву приходилось быть не только конструктором, но и чертежником, казначеем, администратором. Работа доставляла ему большое удовлетворение.

Легкий самолет АИР-1 во время сборки в клубе Военно-воздушной академии. Апрель 1927 г

К 1 мая 1927 года самолет был готов, и его перевезли его на аэродром. Первый пробный полет назначили на 12 мая. За штурвал самолета сел летчик Пионтковский. После пробы мотора он сделал пробежку по земле, чтобы узнать, как самолет слушается рулей. Потом выехал на старт. После самолет тронулся с места, прокатился по траве и легко оторвался от земли. Потом летчик совершил несколько кругов над аэродромом и благополучно приземлился.

Александр Яковлев вспоминает: «Все меня поздравляют, обнимают, жмут руки, желают успехов. Я чувствую, что сдал экзамен на конструктора. Мне казалось, что это самый счастливый день в моей жизни. Мог ли я тогда думать, что таких счастливых дней будет еще много-много!..»

Самолет был назван АИР-1 в честь председателя ОДВФ Алексея Ивановича Рыкова, а 12 мая 1927 года, день первого полета АИР-1, считается датой рождения опытно-конструкторского бюро имени Александра Сергеевича Яковлева.

Как только выяснилось, что самолет обладает хорошими летными качествами, под управлением Пионтковского он был отправлен в перелет по маршруту Москва-Харьков-Севастополь-Москва.

Такой перелет являлся в то время двойным мировым рекордом для спортивных самолетов: на дальность полета без посадки – 1420 километров и на продолжительность –15 часов 30 минут. Наградой за перелет были денежная премия и грамоты.

А для Александра Яковлева самым большим достижением стало то, что за хорошую конструкцию самолета его приняли в Академию воздушного флота (Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского). Это была давняя и самая заветная его мечта. Мечта, подарившая нам гениального конструктора Александра Сергеевича Яковлева.

Александр Яковлев у самолета АИР-4.1930 г

 

Всего построено более 70 тысяч самолётов «Як», в том числе более 40 тысяч самолётов выпущено в годы Великой Отечественной войны, 2/3 всех истребителей составляли самолёты Яковлева. Выдающийся советский летчик, трижды герой Советского Союза А.И.Покрышкин и летчики французского авиаполка «Нормандия-Неман» в годы Великой Отечественной войны летали как раз на самолетах «Як».

Больше 200 типов и модификаций летательных аппаратов создано Конструкторским бюро под руководством Александра Сергеевича Яковлева. Это и первые советские реактивные истребители и перехватчики, десантные вертолеты, в том числе самый большой в мире в 1950-е годы вертолёт ЯК-24, первые советские сверхзвуковые самолеты и самолёты короткого и вертикального взлёта и посадки, в том числе не имеющий аналогов сверхзвуковой, реактивные пассажирские самолеты и т.д.

 

Источники:

Яковлев, А. С. Записки конструктора / А. С. Яковлев. – Москва : Издательство политической литературы, 1979. – 303 с.

Яковлев, А. С. Рассказы авиаконструктора : [для старшего возраста] / А. Яковлев. – Москва : Детская литература, 1974. – 478, [1] с.

Яковлев, А. С. Цель жизни : (записки авиаконструктора) / А. Яковлев. – 2-е изд., доп. – Москва : Политиздат. 1979 – 623 с.

 

Михаил Скрябин, заведующий отделом

библиотеки № 32 им. М. Горького