Еще о Гарине-Михайловском

В далеком еще предвоенном детстве я прочитала книгу «Тёма и Жучка». Автора я не запомнила, а книжка запомнилась на всю жизнь. Мне тогда и в голову не могло прийти, что пройдут годы, я стану библиотекарем и буду не раз рассказывать об авторе той моей детской книжки детям и взрослым. Да еще судьба подарит мне знакомство с родной внучкой Гарина-Михайловского – Ириной Юрьевной Неуструевой. А она мне многое расскажет о жизни своего знаменитого деда.

Николай Георгиевич Гарин-Михайловский был наделен многими талантами. Он и писатель, и «Рыцарь железных дорог», и путешественник, и воспитатель… Горький называл его «веселым праведником». Мы можем гордиться тем, что его жизнь и работа связаны с нашим краем. Он строил железную дорогу, которая связала Челябинск с центром страны и далеким Востоком, дала большой расцвет нашему городу. Жил некоторое время в Усть-Катаве, в Челябинске. И я готова о Гарине, как и раньше, говорить и писать.

Начало жизни Гарина-Михайловского

Николай Георгиевич родился 20 февраля 1852 года в Петербурге, в семье известного военного и потомственного дворянина Георгия Михайловского. Царь Николай I так уважал его, что стал крестным отцом мальчика, которого назвали в его честь. Долго семья не прожила в столице, переехала в свое имение (Одесса). Николай был старшим из девяти детей. Отец воспитывал детей очень жестко. Достаточно прочитать «Детство Темы», чтобы об этом узнать. Николай закончил знаменитую в Одессе Ришельевскую гимназию. Поступил в Петербургский университет на юридический факультет (1871), но учеба не задалась, и на следующий год Николай Михайловский блестяще сдал экзамены в Петербургский институт инженеров путей сообщения и никогда об этом не пожалел, хотя трудностей хватало. Был момент, когда он чуть не погиб. Студентом на практике в Бессарабии работал кочегаром на паровозе. В одну из поездок с непривычки очень устал, и машинист, пожалев парня, стал за него бросать в топку уголь. От усталости оба уснули в дороге. Паровоз шел неуправляемым. Только чудом они спаслись. 

После института он строил железную дорогу в Болгарии, работал в Министерстве путей сообщения. В 27 лет женился на дочери Минского губернатора Надежде Валериевне Чарыковой. 

Н. Г. Михайловский с женой Надеждой 

В Министерстве Михайловский проработал недолго, попросился на строительство Батумской железной дороги в Закавказье, там пережил ряд приключений (нападение разбойников-турков). На Кавказе Михайловский столкнулся с казнокрадством, не мог с ним смириться. Решил изменить свою жизнь. В семье уже было двое детей. Николай Георгиевич купил имение в Самарской губернии, в 70 км от железной дороги, рядом с нищей деревней Гундуровкой.

Имение в Гундуровке

В деревне

Николай Георгиевич захотел отсталую деревню превратить в процветающую крестьянскую общину. Построил мельницу, купил сельхозмашины, посадил подсолнух, чечевицу, мак, чего крестьяне никогда не садили. Пытался разводить форель в деревенском пруду. Помогал бескорыстно крестьянам построить новые избы. Его жена устроила школу для деревенских ребятишек. В Новый год устраивали для крестьянских детей елки, одаривали подарками. В первый же год получили прекрасные урожаи. Но крестьяне отнеслись к этим добрым делам Михайловского как к чудачествам барина, обманывали его. Соседние помещики приняли нововведения в штыки, сделали все, чтобы свести на нет труды Михайловского: сожгли мельницу, уничтожили богатый урожай... Он продержался три года, почти разорился, разочаровался в своем деле: «Так вот, чем кончилось мое дело!». Оставив за собой дом, семья Михайловских уехала из деревни.

Позже, уже в Усть-Катаве, Михайловский написал очерк «Несколько лет в деревне», где проанализировал свою работу на земле, понял свои ошибки: «Я тащил их (крестьян – авт.) в какой-то свой рай... образованный человек, а действовал, как невежда... я хотел повернуть реку жизни в другое русло». 

В наших краях

В 1886 году Михайловского назначили на строительство железной дороги Уфа – Златоуст. Вел изыскательские работы. Он столкнулся с огромными трудностями: горы, горные речки, болота, бездорожье, жара и мошкара летом, морозы зимой. Нет карт, еще не придумали аэрофотосъемку. Особенно сложным был участок Кропачево – Златоуст. 

Когда начались строительные работы, было не легче: изнурительный труд, отсутствие техники, все вручную: лопата, кайло, тачка... Надо было взрывать скалы, делать опорные стенки, строить мосты. Николай Георгиевич боролся за удешевление строительства: «нельзя строить дорого, у нас нет средств на такие дороги, а они нам необходимы, как воздух, вода...». Дорогу строили за государственный счет. Он составил проект более дешевого строительства, но начальство не было заинтересовано в этом. Николай Георгиевич отчаянно боролся за свои предложения, послал в Министерство путей сообщения телеграмму в 250 слов! Неожиданно его проект утвердили и назначили начальником участка. Историю этой борьбы Николай Георгиевич описал в очерке «Вариант», когда жил в Усть-Катаве. Автор узнаваем в образе инженера Кольцова. Прочитал жене и сразу порвал. Она тайно собрала клочки, склеила. Напечатали произведение, когда Гарина-Михайловского уже не было в живых. Чуковский написал об этом очерке: «Так увлекательно писать о работе в России еще не умел ни один беллетрист». В Челябинске этот очерк издавали в 1982 г.

В письме к жене со строительства железной дороги рассказывал: «... Я весь день в поле с 5 утра и до 9 вечера. Устаю, но весел, слава богу, здоров...». Он не обманывал, говоря о веселости и бодрости. Николай Георгиевич был человеком очень энергичным, быстрым, обаятельным. Горький позже писал о нем, что Николай Георгиевич «принимал жизнь, как праздник. И бессознательно заботился, чтобы и другие так жизнь принимали». Коллеги и друзья называли его «Божественным Никой». Очень любили рабочие, говорили: «Все сделаем, батюшка, только прикажи!». Из воспоминаний сотрудника: «...Чувство местности у Николая Георгиевича было удивительное. Продираясь на лошади по тайге, утопая в болотах, он будто с птичьего полета безошибочно выбирал наиболее выгодные направления. А строит он, как волшебник». И, как будто он отвечает на это в письме к жене: «Про меня говорят, что я чудеса делаю, и смотрят на меня большими глазами, а мне смешно. Так мало надо, чтобы все это делать. Побольше добросовестности, энергии, предприимчивости, и эти с виду страшные горы расступятся и обнаружат свои тайные, никому не видимые, ни на каких картах не обозначенные ходы и проходы, пользуясь которыми можно удешевлять и сокращать значительно линию».

И можно привести много примеров «удешевления» строительства дороги: очень сложный участок на перевале у станции Сулея, отрезок дороги от станции Вязовая до разъезда Яхино, где надо было делать глубокие выемки в скалах, строить мост через реку Юрюзань, проводить реку в новое русло, насыпать вдоль реки тысячи тонн грунта... 

Тот, кто проезжает станцию Златоуст, не перестает удивляться железнодорожной петле, придуманной Николаем Георгиевичем. Он был в одном лице: талантливый изыскатель, не менее талантливый проектировщик и выдающийся строитель железных дорог.

Зимой 1887 г. Николай Георгиевич поселился с семьей в Усть-Катаве. К сожалению, дом, где жили Михайловские, не сохранился. На кладбище у церкви есть маленький памятник. Здесь похоронена дочка Николая Георгиевича – Варенька. Она прожила всего три месяца. В Усть-Катаве родился сын Гаря (Георгий). Позже напишу о трагической его судьбе.

8 сентября 1890 г. пришел первый поезд из Уфы в Златоуст. В городе было большое торжество, где с речью выступал Николай Георгиевич. Тогда правительственная комиссия отмечала: «Уфа-Златоустовская дорога... может быть признанной одной из выдающихся дорог, построенных русскими инженерами. Качество работ ... может быть признано образцовым». За работу на строительстве дороги Николай Георгиевич был награжден орденом Святой Анны. 

Николай Георгиевич жил в Челябинске в 1891–1892 гг. Он был связан с Управлением строительства Западно-Сибирской железной дороги. Оно находилось в доме по улице Труда, где сейчас стоит памятник Прокофьеву. Его снесли в 1980-е гг. Поселка, где был дом Михайловского, давно нет на карте города. Сейчас здесь расположено высотное здание ГИПРОМЕЗа.

Писатель Гарин-Михайловский

В 1974 вышла детская книга Лидии Тыняновой «Неукротимый Гарин» (писательница Тынянова была женой Вениамина Каверина). В этой книге она рассказывает: зимой 1890–1891 года тяжело заболела Надежда Валериевна. Михайловский оставил работу, увез семью в деревню Гундуровку, где было легче прожить. Жена поправилась. Николай Георгиевич на досуге начал писать воспоминания о детстве («Детство Темы»). Ранней весной 1891 года, в самую распутицу к ним приехал из Петербурга неожиданный и редкий гость – уже известный писатель Константин Станюкович. Оказывается, ему попала рукопись Николая Георгиевича «Несколько лет в деревне», он был ею очарован. Приехал в такую даль и глушь, чтобы познакомиться с автором, предложить напечатать статью в журнале «Русская мысль».

Разговорились, Станюкович спросил, нет ли еще чего-нибудь написанного. Михайловский стал читать рукопись о детстве. Станюкович горячо ее одобрил, предложил быть ее «крестным отцом», но попросил придумать псевдоним, т. к. главным редактором «Русской мысли» в то время был однофамилец Михайловского. Долго думать не пришлось, потому что в комнату вошел годовалый сын Михайловского Гаря, очень недружелюбно смотрел на незнакомца. Николай Георгиевич взял сына на колени и стал успокаивать: «Никто твоего папу не отнимет. Не бойся, я Гарин папа…». Станюкович сразу ухватился: «Вот и псевдоним – Гарин!». Первые книги выходили под этим именем. Позже появилась двойная фамилия Гарин-Михайловский.

Летом 1891 года Михайловского назначили руководителем изыскательской партии по подготовке строительства Западно-Сибирской магистрали, на участке Челябинск – Обь. Участок Златоуст – Челябинск был начальным звеном великой транссибирской магистрали. 25 октября 1892 года первый поезд прибыл из Уфы в Челябинск. Он остановился тогда еще перед одноэтажным вокзалом. А для Челябинска началась новая жизнь. Из маленького захолустного городка Челябинск стал вырастать могучим промышленным городом – миллионником.

А перед Гариным-Михайловским стояла новая задача – строить дорогу Челябинск – Обь. Опять поиски наиболее удачных и удобных вариантов в прокладке дороги. Это он настоял, чтобы мост через Обь был построен у села Кривощеково. 

Он как будто знал, что на месте маленькой станции возникнет город Новониколаевск, который затем станет огромным городом Новосибирском. Большая площадь у новосибирского вокзала носит имя Гарина-Михайловского. 

Пока Николай Георгиевич занимался строительством железной дороги, к нему пришла литературная слава. В 1892 года журнал «Русское богатство» печатает повесть «Детство Темы», а чуть позже «Русская мысль» – «Несколько лет в деревне». Корней Чуковский: «… «Несколько лет в деревне» читается, как сенсационный роман, у Гарина даже разговоры с приказчиком о навозе волнуют, как любовные сцены».

Гарин-Михайловский переехал в Петербург, взялся за издание журнала, купил «Русское богатство», заложив свое имение (1892). В первом же номере поместил рассказы Станюковича, Короленко, Мамина-Сибиряка, которые стали его друзьями. 

Гарин-Михайловский много работал: писал продолжение «Детства Темы», статьи о строительстве железных дорог, о казнокрадстве, борется за государственное обеспечение строительства, подписывается под ними «инженер-практик». Министр железных дорог знает, кто пишет неугодные ему статьи, грозит уволить Михайловского из системы железных дорог. Но, как инженер, Гарин-Михайловский уже известен. Без работы он не остается. Проектирует железную дорогу Казань – Серные воды.

Работа не позволяла ему сидеть за письменным столом, он пишет на ходу, в поезде, на клочках бумаги, бланках, конторских книгах. Иногда рассказ сочинялся за одну ночь. Очень волновался, посылая свое произведение, крестил его. Потом мучился, что не так написал, с разных станций телеграммами посылает поправки. Гарин-Михайловский – автор не только знаменитой тетралогии, но и повестей, рассказов, пьес, очерков.

Но самой известной и самой дорогой для него стала повесть «Детство Темы» (1892). Эта книга не только воспоминания о собственном детстве, но и размышления о семейном, нравственном воспитании человека. Он помнил жестокого отца, карцер в их доме, порки, боль и унижения. Мать защищала детей, говорила отцу: «…щенков Вам дрессировать, а не детей воспитывать». Отрывок из «Детства Темы» вышел под названием «Тема и Жучка» и стал одной из первых и любимых книг детей многих поколений в нашей стране. 

Продолжение «Детства Темы» – «Гимназисты» (1893), «все взято прямо из жизни». Цензура протестовала против ее издания. В ней Гарин-Михайловский пишет, что гимназия превращает детей в тупиц, коверкает души. Кто-то назвал его повести «бесценным трактатом о воспитании... как не нужно воспитывать». Третья книга Гарина-Михайловского – «Студенты» (1895). В ней он пишет, что задача института – воспитать не человека, а раба, приспособленца… Четвертая книга – «Инженеры». Она не была дописана. И вышла уже после смерти писателя (1907). А. М. Горький назвал эти книги Гарина-Михайловского «целой эпопеей русской жизни».

Гарин-Михайловский – путешественник

Работа на железной дороге, над новыми книгами далась нелегко. Николай Георгиевич давно мечтал о кругосветном путешествии. В 1898 ему предложили принять участие в большой научной экспедиции по Северной Корее и Манчжурии. Он согласился. Это было очень трудное, опасное, но чрезвычайно интересное путешествие по неизведанным местам. 

Писатель прошел с экспедицией 1600 км, пешком и верхом на лошади. Много повидал, вел дневники, слушал через переводчика корейские сказки. Позже он издал эти сказки, впервые в России и Европе. Отдельной книжкой они были изданы в Москве еще в 1956 г. Внуки Гарина-Михайловского подарили мне прекрасные новые издания книг деда: «По Корее, Манчжурии и Ляодунскому полуострову. Из дневников кругосветного путешествия» (М., 2022). 440 страниц с рисунками и фотографиями! И чудо-книжку «Корейские сказки» (М., 2023), где больше 60-ти сказок и замечательные рисунки корейских художников 17-19 веков. 

Гарин-Михайловский побывал в ноябре–декабре 1898 г. и в Японии, Америке, Европе. После возвращения из поездки он был приглашен к Николаю II в Аничков дворец. Николай Георгиевич очень серьезно готовился к рассказу о виденном и пережитом, но, оказалось, его рассказ никого из царской семьи не интересовал. Царь все же решил наградить Гарина-Михайловского Орденом Святого Владимира, но писатель его так и не получил. Вместе с Горьким он подписал письмо – протест против избиения студентов у Казанского собора в марте 1901 г. Николая Георгиевича выслали на полтора года из столицы. С июля 1901 г. он жил в своем имении в Гундуровке. Осенью 1902 г. ему разрешили въезд в столицу, но негласный надзор за ним сохранился.

Опять железная дорога

Весной 1903 г. Гарина-Михайловского назначают начальником изыскательской партии строительства железной дороги по Южному берегу Крыма. Он понимал, что дорога должна пройти по очень живописным местам, курортам. Поэтому разработал 22 варианта электрической дороги, где каждую станцию должны были проектировать не только архитекторы, но и художники. Он тогда писал: «Два дела хотел бы я закончить – электрическую дорогу в Крыму и повесть «Инженеры». Но ни то, ни другое у него не получилось. Строительство дороги должно было начаться весной 1904 года, а в январе началась Русско-японская война.

Крымская электрическая железная дорога до сих пор так и не построена! Но была проложена шоссейная дорога, где на участке «Ялта — Севастополь» на скале была установлена мемориальная доска с профилем Гарина и с надписью, что при постройке этой дороги были использованы изыскания Гарина-Михайловского.

А Гарин-Михайловский поехал на Дальний Восток военным корреспондентом. Писал очерки, которые потом стали книгой «Дневник во время войны», где была настоящая правда о той войне. После революции 1905 г. ненадолго приезжал в Петербург. Отдал большую сумму денег на революционные нужды. Он не был революционером, но дружил с Горьким, помогал через него революционерам.

Гарин-Михайловский и дети

Главная любовь Николая Георгиевича – дети. У него было 13 детей (из них трое приемных). Он был женат дважды. В его семье никогда не наказывали детей, одного его недовольного взгляда было достаточно. Всюду его окружали дети, чужие дети звали его «дядя Ника». Любил делать им подарки, устраивать праздники, особенно новогодние елки. Сочинял сказки на ходу, прекрасно их рассказывал. Разговаривал с детьми серьезно, на равных. Сохранились его письма к уже взрослым детям. Они напоминают умные отцовские заповеди. Он мало виделся с детьми, не навязывал им своих убеждений, но влияние его было огромным. Все они выросли достойными людьми. 

Автор статьи благодарна златоустовским железнодорожникам, которые познакомили ее с внучкой писателя – Ириной Юрьевной Неуструевой (Петербург). Удалось многое уточнить в биографии Гарина-Михайловского, узнать о судьбе его потомков. Особенно интересна нам судьба сына писателя – Георгия (Гари) (1890–1946), (напомню, он родился в Усть-Катаве). Он был талантливым и высокообразованным человеком, работником Министерства иностранных дел России. Знал 17 языков! Не принял революцию. Оказался в Париже, потом в Праге, Братиславе. Преподавал, писал книги, переводил книги отца на иностранные языки. Подписывал свои работы, как и отец – Гарин-Михайловский. Раньше писали, что после войны он вернулся в СССР и умер в 1946 г. На самом деле было совсем не так. Когда в конце войны наши войска освободили Братиславу, кто-то написал донос на Георгия Николаевича («царский чиновник»). Его арестовали, дали 10 лет лагерей. В одном из них (в Донбассе) он вскоре и погиб. Реабилитирован в 1977 г. Его единственный сын – Николай Георгиевич Михайловский (1922–2012) – был доктором биологических наук в Словацкой академии наук (Братислава).

Все дети и внуки Гарина-Михайловского выросли достойными людьми. Среди них много ученых. Внучка писателя Ирина Юрьевна Неуструева (1935) – кандидат геолого-минералогических наук. 

Ее мать – Ольга Николаевна была ученым-почвоведом. Они (еще и сестра Ирины Юрьевны) пережили ленинградскую блокаду. Всю войну Ольга Николаевна работала на военном Балтийском заводе. Отец Ирины Юрьевны погиб в начале войны на фронте. Я всегда радуюсь, когда получаю через Ирину Юрьевну приветы от семьи внука Гарина-Михайловского – Павла Павловича Сырникова (1936), кристаллографа, старшего научного сотрудника физико-технического института РАН (Петербург). Его старший брат Юрий Павлович Сырников был доктором физико-математических наук, академиком РАЕН.  Мать братьев-ученых – Аглаида Николаевна (1894-1949) – климатолог, кандидат географических наук.

Сын Павла Павловича, правнук Гарина – Максим Сырников – автор книг о русской кухне, (выступает по ТВ). 

 Приезжал он и на открытие в 2012 году восстановленного дирекцией вокзалов Южно-Уральской железной дороги памятника дочери Гарина-Михайловского – Вареньки в Усть-Катаве. 

Уход Гарина-Михайловского

После Русско-японской войны Николай Георгиевич вернулся в столицу, с головой ушел в общественную работу, писал статьи, пьесы, пытался закончить книгу «Инженеры». Он не умел отдыхать, спал по 3–4 часа в сутки. 26 ноября 1906 года Николай Георгиевич собрал друзей, всю ночь говорили, спорили, (он хотел создать новый театр). Разошлись под утро. А в 9 утра 27 ноября – снова работа. Вечером Гарин-Михайловский – на заседании редакции «Вестника жизни», опять споры, яркое, горячее его выступление. Неожиданно ему стало плохо, он вышел в соседнюю комнату, лег на диван и умер. Врач сказал, что сердце было здоровое, но от предельного переутомления произошел его паралич. Денег на похороны в семье не хватило, пришлось собирать по подписке. Похоронен Гарин-Михайловский на Литераторских мостках Волкова кладбища в Петербурге. 

О Гарине-Михайловском написано много, есть книги, статьи, воспоминания, материалы в интернете. Но, наверное, самые точные характеристики дал Гарину-Михайловскому Корней Чуковский. Вот только несколько фрагментов из его очерка «Гарин»: «Гарин был невысокого роста, очень подвижный, щеголеватый, красивый: в волосах седина, глаза молодые и быстрые... В этом и заключалось своеобразие его творческой личности: в сочетании высокого строя души с практицизмом. Сочетание редкое, особенно в те времена... И в русскую деревню, и в русскую промышленность, и в русское железнодорожное дело, и в русский семейный уклад он всмотрелся так же деловито и вдумчиво – сделал как бы ревизию России восьмидесятых и девяностых годов... Причем, как у всякого практика, цели у него всегда конкретные, четкие, близкие, направленные к устранению какого-нибудь определенного зла: вот это нужно изменить, перестроить, а вот это уничтожить совсем. И тогда (в этой ограниченной области) жизнь станет разумнее, богаче и радостнее...».

Николай Георгиевич посвятил уральцам «Путевые очерки», очерк «Вариант», повесть «Лешее болото», рассказы «Бродяжка», «Бабушка».

Такого человека нельзя не знать и не помнить. Живы его книги, книги о нём. В Челябинске есть улица имени Гарина-Михайловского (в Советском районе). На старом здании железнодорожного вокзала в 1972 году (в год 80-летия прибытия первого поезда в Челябинск) была установлена мемориальная доска с его барельефом (скульптор М. Я. Харламов). Доска «путешествовала». Позже она оказалась на здании нового вокзала Челябинска. Потом исчезла, но вернулась на стену старого вокзала. Есть мемориальная доска и на здании железнодорожного вокзала Златоуста (2010). А теперь рядом с железнодорожным вокзалом Челябинска появился редкий, современный музей железной дороги, который рассказывает о строительстве и сегодняшней жизни уникальной железной дороги – Транссиба. Строительству этой дороги столько сил и таланта отдал Гарин-Михайловский. Этот музей стал визитной карточкой Челябинска.

Я начинала рассказ о Гарине-Михайловском с его книги для детей «Тема и Жучка». И готова закончить этот рассказ тем, что узнала в интернете. В 2022 году в Самаре открыли скульптурную композицию «Тема и Жучка». Скульптура находится недалеко от того дома, где когда-то жил Гарин-Михайловский. Я думаю, «Тема и Жучка» – не просто детская книжка, которой посвятили скульптуру, а первая маленькая ступенька к знакомству с замечательным человеком. Сначала его «Тема и Жучка», потом «Детство Темы», потом другие книги Гарина-Михайловского, книги о нем – знаменитом писателе, «Рыцаре железных дорог», путешественнике, удивительном человеке… На открытие скульптуры приезжала внучка писателя Ирина Юрьевна Неуструева и правнук Максим Сырников. Их можно увидеть на фото в интернете. 

Н.Капитонова 

Читайте также фирменные посты «от Надежды Анатольевны»:

Книжкины именины

«Штучная дама» Лидия Либединская

Великая женщина Белла Абрамовна Дижур

Владимир Караковский. Друг – «Учитель милостью божьей»

Редкое знакомство. Наталья Кончаловская

Вспоминая Ишукову

«Улыбка из ада». Тамара Петкевич

Анатолий Маркуша

Лев Кассиль

Агния Львовна Барто

Пять Маршаков

Вокруг «Двух капитанов»

Открывая Шеварова

Командор Владислав Крапивин

Знакомьтесь – Пол Гэллико! Американский Андерсен

Ури Орлев: его книги и судьба

Гайдар. Необыкновенная биография

Борис Васильев

Анатолий Климов

Еще раз о Макаренко

Поэт камня Александр Ферсман

Юнна Мориц и Челябинск

«Человек от бога» Владимир Арсеньев 

Подвиг доктора Синякова

«Светлое прошлое»

История немецкого сказочника Отфрид Пройслер

Еще о Фадееве

Еще о Бажове

Бажов и Южный Урал