Путь в небо

 

7 декабря отмечается день целой когорты людей, выбравших профессию, на первый взгляд, очень романтичную, но чрезвычайно опасную и ответственную. В этот день чествуют штурманов неба, лётчиков и всю службу гражданской авиации. В 1992 году этот праздничный день появился с целью обратить внимание на успехи гражданской авиации. Праздник стал отмечаться с 1994 года – года пятидесятилетия подписания Международной конвенции о гражданской авиации в Чикаго. С 1996 года он стал звучать как Международный день гражданской авиации. О том, какие книги написаны о представителях этой профессии, нам расскажет зав.библиотекой №10 «Радуга» Нина Кондрашина.

Сложную, напряженную воздушную «кухню» детально описал британский писатель Артур Хейли в своей книге «Аэропорт». Ранее в 1956 году он написал пьесу «Рейс в опасность» о драматической жизни лётчиков. «Аэропорт» на первый план выносит анатомию делового предприятия. По словам самого автора, он пишет о том, «чем люди занимаются весь день и что они об этом думают». Тем не менее, это не скучное чтиво, в сюжете присутствует острота, ощущение риска и опасности.

«Над аэропортом свирепствовал сильнейший буран, какого здесь не было лет пять или шесть. И в деятельности аэропорта, как в больном, измученном сердце, то тут, то там стали появляться сбои. Лишь немногие из восьмидесяти тысяч пассажиров, ежедневно проходящих через центральный зал, поднимают глаза вверх – туда, где помещается администрация. Для большинства пассажиров аэропорт – это авиарейсы и самолёты. В то время как это сложный, хоть и невидимый механизм, состоящий из сотен людей, - механизм, который должен работать для того, чтобы аэропорт мог функционировать. Здесь, недалеко от входных ворот, Мел ехал осторожно, чтобы не столкнуться с «вошками», как в аэропорту называли машины, обслуживающие самолёт на земле. Было тут и несколько «собирателей вишен» - грузовиков с подъёмными платформами. Стоя на этих платформах, рабочие сметали снег с крыльев самолётов и разбрызгивали глюколь, чтобы воспрепятствовать образованию льда. Мел резко затормозил, чтобы не столкнуться с «душистым фургоном», который мчался, спеша избавиться от малоприятного груза – четырёхсот галлонов, выкачанных из воздушных туалетов. Содержимое, возможно, нужно пропускать через сито, если пассажиры уронили в туалет челюсти, кошельки, или туфли. Радарная находилась в башне. Власть тех, кто сидел в радарной, простиралась за пределы аэропорта: они отвечали за самолёт в воздухе, после того, как он выходил из-под опеки местных наземных диспетчеров».

Автор точно передает колоссальное напряжение людей, разводящих самолёты на земле и в воздухе. И особенно в такой сложной ситуации, преподнесённой матушкой-природой и вызвавшей задержку рейсов и скопление самолётов на подходе в аэропорт. Это напряжение напрямую связано с угрозой здоровью работников авиации.

«Кейз знал, как знали и другие диспетчеры, что о влиянии их работы на организм уже давно официально известно. В числе болезней, являвшихся прямым следствием болезни диспетчера фигурировали: нервное истощение, стенокардия, язва кишечника, тахикардия, психические расстройства и множество других, менее тяжёлых заболеваний. Диспетчер проводит долгие ночи без сна, раздумывая, каким чудом ему удалось удержать столько самолётов от столкновения».

Художественную основу романа представляет трагическая ситуация на самолёте Боинг-707, следующему по маршруту Чикаго – Рим. Душевнобольной эксперт в области взрывчатки Д.О. Герреро, доведённый нищетой до отчаяния, с целью получения страховки для семьи, планирует взорвать этот самолёт.

Страшные минуты опасности пережили экипаж и пассажиры советского авиалайнера. Под угрозой взрыва была попытка угона самолёта. Убита стюардесса. А главным вдохновителем и организатором была… Мама, руководитель семейного ансамбля «7 Симеонов». Эти реальные события нашли отзвук в книге сценариста Арифа Алиева «Мама». «Это не цирк! Это угон! – заорал Павлик.- Мы требуем изменить курс на Америку! Мы хотим жить в свободной стране!» Мама хотела для своих детей лучшей счастливой жизни, а результат: неудачная попытка угона и самоубийство сыновей. По мотивам этих событий в 1999 году поставлен и одноимённый фильм с Нонной Мордюковой в главной роли.

Своими профессиональными тайнами делится герой книги американского писателя Джеймса Олдриджа «Последний дюйм».

«Хорошо, если, налетав за двадцать лет не одну тысячу миль, ты и к сорока годам все еще испытываешь удовольствие от полета; хорошо, если еще можешь радоваться тому, как артистически точно посадил машину; чуть-чуть отожмешь ручку, поднимешь легкое облачко пыли и плавно отвоюешь последний дюйм над землей. Особенно когда приземляешься на снег: плотный снег очень удобен для посадки, и хорошо сесть на снег так же приятно, как прогуляться босиком по пушистому ковру в гостинице». Автор книги описывает короткий эпизод из жизни пилота Бена и его десятилетнего сына Деви.

«Это был замкнутый ребёнок, одинокий и неприкаянный. Мать им не интересовалась, а отца, резкого и немногословного, мальчик боялся. Для Бена сын был чужим и непонятным человеком». Чтобы наладить контакт с сыном, Бен брал Деви в полёты и рассказывал о секретах управления самолётом.

— Все дело в том, чтобы правильно рассчитать, — сказал Бен. — Когда выравниваешь самолет, надо, чтобы расстояние до земли было шесть дюймов. Не фут и не три, а ровно шесть дюймов! Если взять выше, то стукнешься при посадке и повредишь самолет. Слишком низко — попадешь на кочку и перевернешься. Все дело в последнем дюйме. Дэви кивнул. Он уже это знал. Он видел, как в Эль-Бабе, где они брали напрокат машину, однажды перевернулся такой «Остер». Ученик, который на нем летал, был убит.

— Видишь! — закричал отец. — Шесть дюймов. Когда он начинает снижаться, я беру ручку на себя. На себя. Вот! — сказал он, и самолет коснулся земли мягко, как снежинка. Последний дюйм! Бен сразу же выключил мотор и нажал на ножные тормоза — нос самолета задрался кверху, и машина остановилась у самой воды — до нее оставалось шесть или семь футов».

Желая заработать на съёмках акул, он летит с сыном в пустынную бухту и подвергается нападению хищницы. Оставшись практически без рук и поминутно теряя сознание, Бен понимает, что должен бороться ради сына. Он приказывает десятилетнему Дэви вести самолёт. Этот полёт был драматичным, насколько он может быть драматичным, когда за штурвалом неопытный ребёнок, а кругом бушует ветер и практически наступила ночь.

Книга Владимира Кунина «Воздухоплаватель» – это лиричная история о первых русских авиаторах. «В тысяча девятьсот десятом году, восемнадцатого февраля, на очередном заседании Государственной думы депутат левых Макдаков сказал с думской трибуны: «Газеты пестрят именами Фармана, Блерио, Сантос-Дюмона, братьев Райт. Многовековая мечта о крыльях, сказка о ковре-самолете вдруг стала осязаемой реальностью. И почему бы России не выйти на европейскую арену под собственным флагом и, чем черт не шутит, еще и потягаться с французами, англичанами и немцами в этом неведомом, удивительном деле - воздухоплавании? Так нет же! Еще ни один человек у нас не летает»

Проживающий в Одессе русский тяжелоатлет Иван Заикин, увидел на рекламной тумбе афишу: «Гастроли всемирно известной француженки женщины-авиатора баронессы де ля Рош. Летающая дама совершит свои полеты на аппарате тяжелее воздуха системы "Фарман" на скаковом поле одесского ипподрома. Билеты продаются без ограничений».

И по неосторожности Заикин сделал заявление, о котором в местной газете появились такие строки: «Уж если зайцев учат танцевать «барыню» сказал наш богатырь со свойственным ему юмором, то мне, бывшему волжскому грузчику, спортсмену с мировым именем, сам бог велел подняться в воздух во славу своего Отечества». Так резко изменилась судьба тяжелоатлета. «И летает аэроплан Заикина над городом Армавир, и гласят на всех городских углах афиши: «Впервые в Армавире! Летун-богатырь Иван Заикин».

Герои повести Владимира Кунина «Пилот 1 класса» служат одному и тому же делу и веруют в одну и ту же высшую силу — в авиацию... Герои, они же и авторы. Каждый из них рассказывает о себе и о том, что происходило на его глазах, о своих опасных профессиональных моментах и благополучных исходах.

«Моя машина развернулась на полосе и покатила к стоянке. Я идеально точно загнал ее в заранее поставленные стояночные колодки, заглушил двигатель и с последним выхлопом вдруг подумал о том, что, если бы я не был профессиональным летчиком и не знал бы до обидного ограниченные возможности своего самолета, я мечтал бы о нескончаемых полетах с очень редкими возвращениями на землю...  Наконец я встал и вылез из своего кресла, я увидел, что к моему самолету быстро идут начальник отдела перевозок, старший инженер и бухгалтер. Я распахнул дверь в салон, улыбнулся суетящимся пассажирам и сказал: – Не торопитесь, друзья мои, не торопитесь!..»

Повесть-воспоминание В. Золотухина «Надо уметь летать» интересна для прочтения не только любителям авиационной техники, но и молодым людям, которые стремятся к овладению профессии лётчика. И полезно будет почитать лётчикам самолётных и вертолётных училищ. В данной повести рассказывается о сложном периоде нашей авиации – переходе с поршневой системы на реактивную, особенно в вертолётной области. Автор, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Золотухин Виктор Антонович сам прошёл этот путь, как лётчик-испытатель непосредственно участвовал в испытаниях активных вертолётов и выявлении различных особенностей и явлений в полётах. Им обстоятельно рассказывается о непростой, граничащей с опасностью, профессии лётчика-испытателя, но в то же время очень интересной мужской работе. Но чтобы заниматься этой работой, надо действительно уметь летать и иметь отличную реакцию в аварийных ситуациях.

«В голове прорабатываются все возможные варианты. Несколько лет назад был случай в Москве на Милевской фирме. Там на Ми-14 у моего старого друга летчика-испытателя этой фирмы Юрия Пе­левина перед посадкой не выпустилась одна задняя стойка шасси, заел замок фиксатора. Тогда он произвёл посадку таким образом: слегка коснулся тремя колёсами земли и «держал» вертолёт «шаг- газом», пока под невыпущенную стойку шасси ему не подтащили какую-то крепкую стальную ферму таких же размеров по высоте, и только затем он уменьшил мощность двигателей и «приземлил» полностью вертолёт. Но у нас намного сложнее случай - не вышли все четыре стойки». Так автор подробно описывает пути выхода из аварийной ситуации, употребляя технические термины.

В своей книге «Край неба» ленинградский прозаик и лётчик-штурман Петр Кириченко, летчик по профессии, точно и ощутимо описывает трудовые будни экипажа авиалайнера и его командира Рогачева. Основной психологический конфликт повести — столкновение различных жизненных позиций ее героев. В рассказах П. Кириченко продолжает исследовать характеры современников, показывая их в момент серьезных испытаний, когда человек проявляется с наибольшей полнотой.

Работникам авиации посвящается и книга «Четвёртый разворот». Четвёртый разворот — это последний манёвр самолёта перед посадкой. Но если не работает двигатель, если на борту нестандартная ситуация и если между членами экипажа пробегает искра давно назревавшего конфликта, то как выполнить четвёртый разворот без погрешностей — вот проблема из проблем. Пётр Кириченко не предлагает читателю с напряжением вчитываться в строчки своей книги, а лишь повествует о своих воспоминаниях, иногда далёких от авиации.

То, что и лётчикам ничего человеческое не чуждо, подтверждает повесть «Бегство из круга». Кириченко начинает со сцены конфликтной ситуации в кабине пилотов, где между двумя мастерами своего дела — капитаном самолёта и штурманом — возникает ненавязчивое разногласие вследствие желания проявлять симпатии к новенькой стюардессе. Простой любовный треугольник обрастает множеством подробностей, и удерживает интерес к повествованию. Судьбы ломаются, но жизнь от этого не останавливается, предоставляя персонажам возможность осознать произошедшие события, делая из них определённые выводы. Простого рецепта не существует, да и выписать такой рецепт никто не сможет. Нужно менять обстановку. Лётчику это сделать проще всего, набирая высоту и отправляясь к новым горизонтам.

О событиях в пьесе Эдварда Радзинского «104 страницы про любовь» можно узнать, вспомнив очень известный в своё время фильм «Небо. Самолёт. Девушка». Это российская мелодрама режиссёра Веры Сторожевой, поставленная в1968 году. В главной роли стюардессы блистала Татьяна Доронина. В ремейке 2002 года с тем же названием Лару играла Рената Литвинова.

В молодёжном кафе «Комета» знакомятся двое: ОН и ОНА. Наташа и Евдокимов. Они испытывают друг к другу мгновенную симпатию. Но за плечами у каждого горький опыт любви, что заставляет быть осторожными в проявлении чувств. Наташа – стюардесса, её профессия рискованная. Евдокимов в своём НИИ ставит опасные для жизни опыты. Его очередной опыт прошёл очень удачно и Евдокимов счастлив. Ему не терпится поделиться со своей девушкой. А она улетела в Брюссель. И на свидание приходит не Наташа, а её подруга Ира. В самолёте, где летела Наташа, «что-то загорелось». Наташа «выпускала пассажиров и не успела...». После этого, рассказывает Ира, Наташа жила ещё два часа. Она просила передать Евдокимову, что «главное — это выдержка».

Летать на самолётах может не каждый. Страх перед высотой удерживает многих от этого вида транспорта. Для тех же, кто выбрал авиацию своей профессией, действительно, главное – это выдержка.

Нина Кондрашина

Читайте также:
22 книги о лётчиках ко Дню ВВС