воскресенье, 12 августа 2018 г.

День Военно-воздушных сил России



В середине августа отмечается профессиональный праздник российских военных летчиков. Этот праздник можно сравнить по известности с Днем Военно-морского флота и Днем Воздушно-десантных войск России. Праздник получил статус памятного дня в 2006 году и призван повысить престиж военной службы, напомнить об отечественных воинских традициях и возродить их.
История российской военной авиации началась более ста лет назад, и неспроста для чествования летчиков выбран день 12 августа. Дело в том, что 12 августа 1912 года российский император Николай II именным указом приказал сформировать в России первую военную авиационную часть. Затем авиационные части увеличились и переросли в Императорский воздушный флот.

Российская военная авиация принимала активное участие в сражениях во время Первой мировой войны, несмотря на то, что российская промышленность того времени значительно отставала от других стран и большинство боевых самолетов, на которых дрались наши летчики в тот период, были изготовлены на иностранных заводах.
На заре истории Военно-воздушного флота основной функцией авиации являлась разведка или же помощь в наведении артиллерийских орудий. Однако после появления знаменитого «Ильи Муромца» начала развиваться и дальняя авиация, в том числе применяемая для бомбардировок позиций противника. Созданный в 1913 году под руководством русского конструктора Сикорского, этот самолет стал первым в мире пассажирским самолетом, оснащенным комнатами для отдыха и даже ванной. Он же стал и первым бомбардировщиком и вообще прародителем всей мировой многомоторной авиации. А вскоре появились и первые истребители, положившие начало воздушным баталиям.
«Русские – непревзойденные авиаторы» – это признавали противники русских летчиков еще в годы Первой мировой войны. Как только аэропланы поступили на вооружение армии, отечественные летчики поразили мир своим героизмом и мастерством. В то время летчик, на счету которого было пять и более сбитых самолетов противника, уже считался асом. И наши асы вытворяли в небе такое, чего никто не делал раньше них. К примеру, прославленный русский летчик Нестеров, родоначальник высшего пилотажа, в свое время выполнивший «мертвую петлю», в разгар одной из битв впервые применил метод воздушного тарана противника.

В это время начали складываться традиции русского воздушного воинства, известные своей особенностью характера и манерой летать, этакой лихостью наших «орлов». Русский летчик предпочитал пойти на таран самолета либо же техники противника, даже на исправной машине, но истратив боезапас, чем покинуть поле боя.
Императорский воздушный флот просуществовал вплоть до Октябрьской революции 1917 года, после чего был расформирован. Однако это не повлияло на развитие отечественной авиации и в 1918 году новая власть создала свои ВВС, которые принимали участие в Гражданской войне.
После окончания Гражданской войны, в период формирования новой государственности и восстановления страны, о военных самолетах на некоторое время забыли.
В 30-е годы прошлого столетия, после проведения масштабной индустриализации и ряда государственных реформ, Страна Советов сумела вернуться в небо и стать одной из ведущих авиационных держав мира. Руководство страны уделяло серьезное внимание развитию военной авиации, так как это было одним из важнейших направлений развития армии. В это время активно строятся авиационные заводы, создаются конструкторские бюро, повсеместно открываются летные училища. Над страной летит громкий лозунг: «Все выше и выше!» и тысячи молодых людей устремляют глаза в небо. В стране появляется плеяда талантливых авиаконструкторов, таких как Поляков, Ильюшин, Туполев, Лавочников. Эти люди ковали «воздушный щит» страны.
Авиация того периода в СССР играла не только роль эффективного и перспективного транспортного средства, связующего самые удаленные уголки нашей обширной родины. Победы авиации носили еще и политический смысл. Рекорды, устанавливаемые на машинах отечественного производства, призваны были показать научно-техническую и индустриальную мощь молодого государства Советов. Летчики были вознесены на высшую ступень пьедестала почета, олицетворяя «нового» человека молодого государства: мужественного, стойкого, способного справиться с самой сложной задачей, преданного родине без остатка.
Личности Валерия Чкалова, Георгия Байдукова, Михаила Громова, летчиков, спасших экипаж парохода «Челюскин» в 1934 году, стали настоящими кумирами. Этим людям были присвоены первые звания Героев СССР. Среди них особое место занимал Валерий Чкалов, в 1937 году вместе с товарищами совершивший перелет через Северный полюс в Америку.
В предвоенные годы армия получила большое количество новых образцов авиационной техники, не уступавшей зарубежным аналогам. Среди новых самолетов самыми известными стали такие, как По-2, самый массовый самолет-биплан, изначально предназначенный для обучения. Благодаря появлению этой машины СССР удалось подготовить десятки тысяч пилотов. Использовался он и в разведывательных полетах, и как бомбардировщик, на котором на предельно низкой высоте можно было подкрасться к позициям врага и нанести удар.
Появляется самолет Ил-2, который в годы Второй мировой гитлеровцы называли «черная смерть». Этот штурмовик, бронированный и грозный, внушал ужас противнику, появляясь в небе на полях сражений. Стал он и самым массовым в своем сегменте за всю историю авиации, всего было выпущено больше 35 тысяч единиц этой техники. Самолет был невероятно живуч и мог вернуться домой весь в пробоинах. В 1941 году за десяток боевых вылетов на самолете Ил-2 летчик получал звание Героя Советского Союза.
Были и другие, не менее удачные и не менее известные разработки. К началу войны советская промышленность успела выпустить более 20 тысяч военных самолетов различных модификаций.

Благодаря успехам в авиастроении и самоотверженности советских пилотов СССР одерживал победу за победой в Великой Отечественной войне. Наши асы на своих крыльях донесли славу и мощь русского воина до Берлина.
Военно-воздушные силы СССР не имели себе равных по количеству боевых самолетов. За свою историю советская авиация прошла путь от самолетов с деревянными фюзеляжами до грозных сверхзвуковых машин, сражаясь в небе Кореи, Вьетнама, Европы и Афганистана.
Сегодня ВВС РФ, являющиеся важнейшей составной частью Вооруженных Сил России, осуществляют множество задач, значение которых в обороноспособности и безопасности страны огромно. В 2015 году, в соответствии с указом президента РФ, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск — Воздушно-космические силы Российской Федерации.
Военная авиация России участвовала в столкновениях на Северном Кавказе, в Абхазии, в Сирии.
День военно-воздушных сил с особым размахом празднуют в местах дислокации авиационных баз. Празднование сопровождается проведением экскурсий и демонстрацией боевых машин. В ряде городов проводят авиашоу, во время которых можно увидеть фигуры высшего пилотажа и оценить профессионализм асов.
Свершения российских и советских летчиков отражены в кинематографе, в поэзии, в прозе. Мы хорошо помним знаменитые фильмы о подвиге летчиков в годы Великой Отечественной войны, такие как «Хроника пикирующего бомбардировщика», «В бой идут одни «старики», «В небе «ночные ведьмы», «Чистое небо» и другие.
Всемирно известна повесть Бориса Полевого о военном лётчике Алексее Мересьеве, который был сбит в воздушном бою в марте 1942 года, потерял ноги, но сумел вернуться в строй. Повесть была издана практически во всем мире и до сих пор пользуется огромной популярностью.
Другое произведение – «Два капитана» писателя Вениамина Каверина, повествует об истории нашей страны в нелегкий для нее период. В романе есть и стремительно развивающийся сюжет, и рассказ об освоении Крайнего Севера, и любовные переживания. Книга была удостоена Государственной премии СССР и более сотни раз переиздавалась, была экранизирована.
О военных летчиках писал и Николай Чуковский в своем романе «Балтийское небо», и Степан Красовский в книге «Жизнь в авиации». Интересны мемуары таких асов, как Иван Никитович Кожедуб, который считается наиболее результативным лётчиком-истребителем. Маршал авиации, Герой Советского Союза, на счету которого 64 победы и сотни боевых вылетов. Воспоминания другого аса и тоже маршала авиации, трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, также одни из самых ярких в российской военной мемуаристике. Не обойдены вниманием и небесные «ласточки» – женщины и девушки, которые поднимались в небо на боевых самолетах наравне с мужчинами, отдавшими свою жизнь за победу.
С книгами, посвященными военным летчикам СССР и России, их славными боевыми подвигами и традициями, вы можете познакомиться в отделе абонемента художественной литературы Центральной библиотеки им. А.С. Пушкина.

Читайте также в нашем блоге:

Петр Солодовников


2 комментария:

  1. Добрый вечер. Очень люблю читать статьи ВО!круг книг! Информативно, интересно, дельно! Вот и эта статья вызвала гордость за могущесвенные Российские ВВС! С интересом прочла материал. Очень люблю все перечисленные Вами книги и фильмы. Особенно "Небесный тихоход") Спасибо большое! С праздником!

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. Здравствуйте, Татьяна Николаевна! Мы очень рады получить от вас такой теплый отзыв о нашем блоге! Большое спасибо, что читаете наши материалы :)
      Все мы испытываем чувство гордости за наши ВВС, книги о летчиках в статистике пользуются очень большой популярностью, это один из самых читаемых постов в блоге!

      Удалить

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...