Николай Родионович Ложченко

Николай Родионович Ложченко — почётный гражданин города Челябинска, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный работник промышленности СССР, заслуженный изобретатель России, кавалер трёх орденов Трудового Красного Знамени, орденов Октябрьской Революции и «За заслуги перед Отечеством», легендарный директор Челябинского тракторного завода (ЧТЗ).

Родился Николай Родионович Ложченко 24 апреля в 1930 году на Украине в селе Василевка Онуфриевской поселковой территориальной общины Александрийского района Кировоградской области, где окончил школу. В детстве Николаю Родионовичу пришлось пережить много испытаний: голод, войну, оккупацию. «В период Великой Отечественной войны семья Ложченко жила в 25 километрах от Днепра. И во время отступления или наступления той или другой воюющей стороны, здесь проходил рубеж, на котором шла ожесточенная битва. Постоянные бомбежки и обстрелы… В маленькой хатенке жили 22 человека. Родные Николая Родионовича приютили беженцев. Теснота была страшная! Спали вповалку на полу так плотно, что лишний раз было трудно повернуться на другой бок».

Отец и два старших брата Николая ушли на войну. Старший брат пропал без вести. А на среднего брата Петро пришла похоронка. Его оплакали, а через полтора месяца он вернулся живым. От отца редко, но приходили письма-треугольники. С фронта он вернулся в конце 1945 года.

Окончив школу, Николай Родионович поступил в Кременчугский машиностроительный техникум в Полтавской области и после получения диплома в 1951 г. был направлен на Челябинский тракторный завод, с которым связал всю свою жизнь. В начале своей трудовой деятельности Ложченко работал технологом, старшим технологом, заместителем начальника технического бюро в ОГТ. Без отрыва от производства в 1958 году окончил Челябинский институт механизации и электрификации сельского хозяйства.

В 1961 году Николай Родионович был назначен заместителем начальника холодно-штампового цеха, а в 1965 году возглавил тракторный корпус.

В конце 60-х годов заместитель директора ЧТЗ по капитальному строительству Н. Яковлев по состоянию здоровья попросил освободить его от занимаемой должности и остро встал вопрос о преемнике. Георгий Васильевич Зайченко, возглавлявший в то время ЧТЗ, остановил свой выбор на Николае Родионовиче. Ложченко нравилось работать на производстве, и переквалифицироваться в строители он не хотел. Но Зайченко удалось убедить Николая Родионовича, что на таком посту необходим человек, прошедший хорошую производственную школу и разбирающийся в технологических процессах.

И Николай Родионович вступил в должность заместителя генерального директора ПО ЧТЗ по реконструкции и с рвением взялся за дело. Он допоздна сидел за книгами: осваивал специальную терминологию, учился читать и понимать строительную и проектно-сметную документацию.

Первоначальный план реконструкции ЧТЗ, разработанный ещё во второй половине 60-х годов ориентировал завод на формирование мощностей по выпуску 50 000 тракторов в год. Но для выполнения такого плана не хватало техники, материалов, специалистов. Завод тоже был не готов в условиях действующего производства увеличить выпуск машин.

В итоге, в план реконструкции завода внесли серьезные поправки. На первом этапе речь шла о создании на ЧТЗ мощностей по выпуску только 35000 машин в год. Скорректированный план реконструкции позволил заводским специалистам лучше понять суть предстоящих перемен и четко сформулировать задачи по модернизации ЧТЗ.

Эту важную работу решили начать с развития вошедших в состав ЧТЗ двух заводов-филиалов: Еманжелинского механического (ЕМЗ) и Челябинских тракторных агрегатов. Николай Родионович с группой специалистов ЧТЗ побывал в Еманжелинске. Ему понравилось, что вокруг механического завода простиралась свободная земля, где можно было построить новые корпуса. Так у ЧТЗ появился завод-спутник. На ЕМЗ с головной площадки передали изготовление ходовой части трактора, роликов и ведущего натяжного колеса.

И еще один завод — ЧЗТА (Челябинский Завод Трубопроводной Аппаратуры) в 1963 году вошёл в состав ЧТЗ. Он вырос из небольших ремонтных мастерских, созданных в годы Великой Отечественной войны. На нем стали делать коробку переменных передач для главного конвейера, редукторы и сложные сельхознавески к тракторам.

Изготовлением гусениц занимались на Калачевской промбазе.

Главным строительным партнером ЧТЗ – генеральным подрядчиком – стал трест «Челябтракторострой», возводивший все основные объекты на площадках ЧТЗ и ЧЗТА. Этот трест был создан специально для реконструкции ЧТЗ. От завода требовалось обеспечить подрядчика проектно-сметной документацией и фронтом работ.

Самой масштабной стройкой стало возведение прессово-сварочного корпуса.

И строителям, и подрядчику пришлось изрядно потрудиться, прежде чем была введена в эксплуатацию первая очередь ПСК – прессовый цех. В результате реконструкции удалось перебросить его оборудование из тракторного корпуса, а на освободившиеся площади протянуть дополнительные линии главного конвейера.

Но главной и основной задачей реконструкции ЧТЗ было, конечно же, освоение выпуска трактора Т-130. Для этого большие работы предстояло выполнить в тракторном корпусе (МСК-1).

Тракторный корпус строился в довоенные годы, и к началу 70-х годов здесь, на площади в 114 тысяч квадратных метров, размещался практически весь ЧТЗ, за исключением литейного цеха и кузницы. Теснота и скученность в здании были неимоверные. Поэтому, безусловно, существовал план по перенесению ряда цехов на новые площади. И чтобы понять некоторые направления развития тракторного корпуса, Николай Родионович отправился в командировку на Харьковский тракторный завод (ХТЗ), который, как и ЧТЗ, строился в годы первой пятилетки после войны, и у заводов было немало схожего в размещении производственных корпусов. ХТЗ вначале 70-х тоже вступил в период реконструкции, и Ложченко порадовало, как вдумчиво и последовательно обновляли харьковчане тракторный корпус. Николай Родионович решил, что и на ЧТЗ будет действовать примерно так же.

В результате реконструкции был произведён ряд существенных изменений – проведена сложная и трудоёмкая операция по замене кровли, а также в 1971-1972 годах из тракторного корпуса было перебазировано на новое место в прессово-сварочный корпус 112-114 прессов-гигантов, мощностью 10000-15000 тонно-сил.

Построили автоматно-револьверный цех (АРЦ) с производственными и бытовыми помещениями. В цехе установили новые станки, кран-штабелер и стружко-уборочный конвейер. В новый АРЦ-1 и людей было принимать легче, так как условия труда существенно улучшились.

На рубеже 60-70-х годов ЧТЗ выпускал трактор Т-100 М.

Но конструкторы уже разработали модель более совершенной машины – трактора Т-130 мощностью 160 л.с. Небольшие партии таких тракторов уже собирались в опытно-производственном корпусе по обходной технологии. Начавшаяся реконструкция позволяла перейти к серийному выпуску новой техники.

В корпусных и других цехах ПСК применялись новые, прогрессивные по меркам 70-х годов технологии обработки деталей. Устанавливалось современное высокопроизводительное оборудование. Эти преобразования подготовили завод к решению главной задачи – постановке на производство основного трактора Т-130.

Но переход нельзя было произвести в одночасье. Необходимо было постепенно внедрить ряд изменений.

Летом 1978 года, когда верстался план на 1979 год, поступил приказ о прекращении с нового года сборки тракторов Т-100МЗ и окончательном переходе на выпуск Т-130. Ложченко в то время работал главным инженером ЧТЗ. На совещании он сказал, что отказ от «буферной» модели равнозначен авантюре и обернется провалом и серьезным снижением объемов. Николая Родионовича назвали ретроградом, однако он не обращал внимания на упрёки, считая, что жизнь расставит всё по своим местам.

В мирные 70-е годы обстановка на ЧТЗ нередко напоминала фронтовую. Как и в годы войны, труженики завода брали одну высоту за другой и выполняли множество задач одновременно.

В течение 15 лет выпускались трактора двух марок, что доставляло немало хлопот и трудностей, так как в сборочном цехе какое-то время работало два конвейера: со старого сходили трактора Т-100МЗ, а с нового — Т-130.

Переломным стал 1984 год, когда завод окончательно перешел на изготовление трактора Т-130.

Переход получился постепенным и подтвердил разумность курса Николая Родионовича Ложченко, который настоял на плавном переходе к новой модели. Жизнь доказала правильность решения об одновременном выпуске двух типов тракторов: промежуточного и основного. В конце 80-годов был поставлен рекорд: в год выпустили 31600 машин.

С апреля 1979 года Николай Родионович Ложченко стал генеральным директором, возглавив производственное объединение «ЧТЗ им. В.И. Ленина». И занимал эту почётную должность до 1992 года.

В этот период под его руководством в условиях действующего производства, помимо завершения коренной реконструкции предприятия и полного перехода на выпуск тракторов Т-130 с двигателем Д-160, на заводе в большом объеме проводились опытно-конструкторские работы. Было разработано унифицированное семейство промышленных тракторов: Т-220, Т-330 и Т-500 с новым дизелем воздушного охлаждения, производство которых в дальнейшем было передано на Чебоксарский завод промтракторов и Волгоградский моторный завод. Также был разработан, испытан и выпускался малыми партиями сверхмощный трактор Т-800.

Одновременно в это же время большое внимание уделялось военной промышленности и танк Т-72 стал одним из символов того периода.

Завод ЧТЗ выпускал его вплоть до 1990 года. Причем, если вначале с конвейера сходило по 10, 20, 50, 100 машин, то в 1989 году их производство возросло уже до 342.

Создание боевой машины пехоты (БМП) тоже было важным шагом для обеспечения взаимодействия между пехотой и танками на поле боя. Это подчёркивало необходимость комплексного подхода к военной технике, где разные виды вооружений должны были работать в тесной координации.

Николай Родионович, размышляя о тех напряженных годах, говорил: «Тогда мне казалось: тяжелее уже быть не может. А сейчас вспоминаю эти годы, как самые счастливые».

Николай Родионович Ложченко прошел непростой путь от технолога до генерального директора. И уже, будучи в высокой должности, он не делил людей по рангу, а к каждому относился с уважением и пониманием. На заводе его уважали все — от станочника до главного инженера. Ложченко проводил реконструкцию завода комплексно: не только строил корпуса новых цехов, но и занимался развитием инфраструктуры Челябинска. За счёт средств ЧТЗ возводились школы, больницы, магазины. Была открыта новая, прекрасно оснащённая заводская поликлиника. Ежегодно сдавали в эксплуатацию до 70 тысяч квадратных метров жилья (тысяча с лишним квартир). А детские сады «от ЧТЗ» считались одними из лучших в Челябинске.

С октября 1992 года по ноябрь 1995 года Николай Родионович был генеральным директором АО «Уралтрак». Он внедрил в производство 47 рационализаторских предложений с экономическим эффектом свыше 445 000 рублей.

После выхода на пенсию Ложченко работал советником генерального директора ОАО «ЧТЗ». А с 2005 по 2015 годы был председателем Совета ветеранов ЧТЗ, где оказывал поддержку бывшим работникам предприятия, организовывал и вел патриотическую работу среди молодежи.

28 ноября 2017 года Дому ветеранов ЧТЗ было присвоено имя Н.Р. Ложченко, что стало важным событием, подчеркивающим его вклад в развитие ветеранского движения и сохранение памяти о трудовых подвигах работников завода.

Николай Родионович ушел из жизни на 85 году жизни, 14 марта 2015 года. Его трудовая деятельность неразрывно была связана с Челябинским тракторным заводом, а коллеги называли его — «человеком-эпохой».

В память о Ложченко в Тракторозаводском районе Челябинска на доме, в котором он жил, была установлена мемориальная доска с надписью о его заслугах перед городом и страной.

В фонде библиотеки № 11 им. Ярослава Гашека вы можете познакомиться с литературой, в которой более подробно освещается жизненный и трудовой путь Н.Р. Ложченко.

Но особенно хочется выделить книгу Осипова В.А. «Воспоминания (75-летию ЧТЗ посвящается)». В статье «Второе рождение завода» сам Николай Родионович Ложченко делится своими воспоминаниями о периоде коренной реконструкции ЧТЗ и о судьбах людей, оставивших заметный след в истории Челябинского тракторного завода.

Также самую достоверную информацию можно получить в первом выпуске «Книга о людях ЧТЗ». В ней кратко и по годам рассказывается о всех трудовых подвигах и достижениях Николая Родионовича.