Николай Поликарпов – «король истребителей»

Никакие способности и талант не помогли бы Поликарпову подняться на такую высоту без упорного труда по умножению своих знаний и расширению своего кругозора

А. Н. Туполев

Николай Николаевич Поликарпов – отечественный авиаконструктор, сыгравший исключительную роль в создании и развитии советской истребительной авиации. Коллеги и лётчики называли его «королём истребителей». За свою жизнь Поликарпов разработал свыше 80 самолетов различных типов.

130 лет назад, 9 июня 1892 года близ села Георгиевское Орловской губернии в семье священника родился Николай Николаевич Поликарпов. Его отец Николай Петрович Поликарпов служил в архиепископом в нескольких губерниях. Мать будущего авиаконструктора Александра Сергеевна была из рода состоятельных священников.

Отец конструктора - Николай Петрович Поликарпов

Николай Поликарпов (крайний справа) вместе с матерью, братьями и сестрами. 1902 г

Бабушка Николая Поликарпова Мария Борисовна Аракина, в девичестве Преображенская, в ранние годы проживала в поместье Ивана Сергеевича Тургенева, её отец, дьякон Борис Преображенский, по свидетельствам того времени, мог бы служить прообразом Евгения Базарова – главного героя романа «Отцы и дети».

Николай Поликарпов рос любознательным мальчиком. К пяти годам научился читать. Читал много и больше всего о путешествиях в неведомые страны. Кроме того, любил проектировать и рисовать, Еще в раннем детстве у мальчика проявилось редкое терпение и упорство.

В 9 лет Николая отдали обучаться в Ливенское духовное училище. В то время в России насчитывалось сто восемьдесят пять духовных училищ. За их партами сидело больше тридцати тысяч ребят. Многие, как и Николай Поликарпов, не помышляли о карьере священнослужителей, но тогда это была единственная возможность получить бесплатное образование.

Николай Поликарпов (второй слева в первом ряду)
среди учеников Ливенского духовного училища, март 1903 года

Своими способностями, трудолюбием, невозмутимым спокойствием, дисциплинированностью Николай привлек внимание инспектора училищ Богданова. Николай горячо привязался к нему. Человек знающий, образованный Богданов охотно помогал мальчику разобраться в вопросах, выходящих за пределы учебной программы училища. Своими рассказами инспектор училищ укреплял в Николае тягу к точным наукам.

В пятнадцать лет он поступил в семинарию города Орел. После четырех лет обучения в ней Николай решает оставить семинарию. Молодой человек сдает экстерном экзамены за курс гимназии и в 1911 году поступает на механическое отделение Петербургского политехнического института.

Знакомство со всеми красотами и чудесами северной столицы Российской империи первое время отвлекали Николая Поликарпова от занятий в институте. Эрмитаж с его сокровищами, архитектурные памятники вызывали в нем стремление работать, создавать, творить, познавать тайные законы линии, формы вдохнуть в них жизнь, энергию, движение.

Постепенно занятия в институте целиком поглотили Поликарпова. Он допоздна засиживался в библиотеке и спустя некоторое время прочно занял место одного из самых эрудированных и успевающих студентов института.

Учась в Петербургском политехническом институте, Николай увлекается авиацией и поступает на воздухоплавательные курсы при кораблестроительном отделении института.

Поликарпов, увлеченный занятиями в институте, и на курсах был загружен предельно. Большим подспорьем оказалось в то время для него знание иностранных языков: ведь в те годы русский учёный-механик Николай Егорович Жуковский только закладывал основы аэродинамической науки, поэтому Николаю Николаевичу Поликарпову приходилось отдельные статьи разыскивать в специальной русской и иностранной литературе.

Поликарпов пристально следит за успехами отечественного самолетостроения. Среди них удачное испытание в 1913 году нового многомоторного самолета, сконструированного Сикорским, рекорды самолета «Илья Муромец» в 1914 году: подъем самолета с десятью пассажирами на высоту в две тысячи метров и пролет его за восемь часов 750 километров.

Полёт знаменитого многомоторного самолёта «Илья Муромец», Корпусной аэродром, С.-Петербург, 1913 г.

После таких событий Николай Николаевич Поликарпов с удвоенным рвением принимался на работу на «два фронта» – в институте и на курсах.

Поликарпов блестяще выдержал все испытания. В январе 1916 года он первым из набора 1910 и 1911 годов окончил Петербургский политехнический институт имени Петра Первого и получил звание инженера-механика.

По окончании института Поликарпов устроился на работу в авиационное отделение Русско-Балтийского вагонного завода. Его непосредственным руководителем был сам Игорь Сикорский. Поликарпова назначают заведующим производственным отделом завода.

Инженер Николай Поликарпов во время работы на Русско-Балтийском вагонном заводе

«Мне повезло, – рассказывал Николай Николаевич, - сразу же после окончания института я стал учиться искусству самолетостроения. Меня включили в работу по пуску в серию истребителя С-16, а потом и в проектирование всех типов «Ильи Муромца», от типа «В» до «Е».

Поликарпов вскоре завоевал общее признание на заводе. Сикорский включил талантливого инженера в конструкторскую группу.

После Октябрьской революции 1917 года конструктор Игорь Сикорский эмигрировал за границу. Николай Поликарпов остается в России. Он покидает завод в марте 1918 года и поступает на работу в сформированное Управление Военно-Воздушного флота, и в конце марта, при переезде правительственных учреждений в Москву, переезжает вместе с управлением.

Вскоре Николая Николаевича Поликарпова назначают начальником производственного отдела завода «Дукс» – основного авиазавода царской России, некогда производившего велосипеды. Завод выпускал в то время лицензионные самолеты «Фарман-30», «Ньюпор-17», «Ньюпор-24», «Де-Хевилленд-4».

Еще в середине 1917 года почти полностью прекратилась поставка авиационной техники из-за границы, поэтому самолеты надо было приспособить к имевшимся в запасе моторам и оружию.

Поликарпов проектировал винты, лыжи. За удачные обтекаемые лыжи под тяжелые по тому времени машины весом от трех до четырех тонн Николай Николаевич получил премию.

Помимо основной производственной работы Николай Поликарпов уделял много времени воспитанию молодых кадров. В 1919 – 1920 годах он преподавал в Авиационной технической школе Военно-Воздушных сил, читал лекции, выступал с докладами. Его педагогическая деятельность расширялась с каждым годом по мере создания в стране новых учебных центров.

Вначале 1922 года Николай Николаевич вместе с молодыми инженерами И. М. Косткиным и А. А. Поповым приступили к разработке самолета-истребителя своей конструкции. Им стал первый советский истребитель ИЛ-400-моноплан (истребитель с двигателем «Либерти» мощностью 400 л.с.).

Первый полет истребителя оказался неудачным. Летчика-испытателя Константина Константиновича Арцеулова извлекли из разбитой машины с переломами руки и ноги.

Это событие не останавливает Поликарпова. Второй вариант истребителя ИЛ-400 (И-1) был построен с учетом испытания модели в аэродинамической трубе. Весной 1924 года ИЛ-400-бис прошел новые испытания и был принят для серийного производства.

Самолёт Николая Николаевича Поликарпова ИЛ-400 или И-1

Происходят изменения в личной жизни Николая Николаевича. В Главном управлении авиационной промышленности (Главкоавиа) он познакомился с Александрой Федоровной Самышкиной. Их свадьба состоялась в 1923 году. Хорошо понимая, насколько нелегок труд конструктора, Александра Федоровна старалась оградить мужа от суеты, создать такую обстановку, в которой отдых приходил как бы сам собой. Она была для Николая Николаевича другом, надежной опорой в семейной жизни.

В 1925 году в их семье родилась дочь Марианна. В свободное время Поликарпов читал дочери баллады Жуковского, стихотворения Толстого, Кольцова. Любил звучный классический стих Горация, Ювеналия.

Николай Николаевич Поликарпов с семьёй

Отличительной чертой метода работы Поликарпова было то, что он всегда одновременно работал над несколькими проектами. Так было и в двадцатые годы. Николай Николаевич вносит большой вклад в освоение в СССР производства английского разведчика «Де Хэвилленд-4», ставшего первым массовым советским самолетом Р-1.

Самолёт Николая Николаевича Поликарпова Р-1 скопированный с английского де Хэвиленд-4

При участии Поликарпова появились проекты металлического разведчика РЛ-400, одного из вариантов бронированного штурмовика ОЛ-1 «Боевик», двухместного истребителя 2ИЛ-400.

Двенадцатилетие с 1927 года 1938 год было наиболее продуктивным в конструкторской деятельности Поликарпова. В эти годы он создал свои лучшие самолеты, строившиеся тысячами.

Особенно удачными и лучшими в мире для своего времени были машины Р-5, И-15, И-16, а позднее в 1938 году – И-153. Созданные Николаем Николаевичем Поликарповым истребители не знали себе равных в мире ни по своим летным качествам, ни по совершенству летной формы.

Самолет-разведчик Р-5 получил широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин» и успешным применением в условиях Арктики, при освоении Сибири и Дальнего Востока. Р-5 применялся в боевых действиях в ходе вооруженного конфликта на КВЖД в 1929 году, в конфликтах 30-х годов и даже в первый период Великой Отечественной войны.

Самолёт Николая Николаевича Поликарпова Р-5

Интересна история создания самого долговечного в мире самолета У-2.

В 1926 году Управление Военно-Воздушных сил страны поставило перед авиационными конструкторами задачу создать для авиашкол дешевый, надежный и простой в обслуживании самолет.

Поликарпов сразу же приступил к решению этой задачи. В начале 1927 года был построен опытный экземпляр. Он был прост по конструкции, технологии, но его летные качества не удовлетворили Поликапова, и он коренным образом переделал самолет.

Второй вариант У-2 был готов в декабре 1927 года.

Вот что рассказывал Николай Николаевич о своей работе над созданием самолета У-2: «Это биплан со стосильным мотором М-11. Я задался целью построить сугубо учебную машину и был далек от мысли, что ее можно будет использовать для военных целей».

Самолет был изготовлен из полотна, фанеры и деревянных брусков. У-2 оказался самой простой и дешевой в производстве машиной, предназначенной для учебных целей. Он не был рассчитан на вооружение и бомбовой груз, но это, однако, не помешало в годы Великой Отечественной войны с успехом использовать У-2 как ночной бомбардировщик.

Способность бесшумно спускаться на цель с приглушенным мотором и сбрасывать бомбы с небольшой высоты обеспечивала такую точность удара, на которую не были способны лучшие немецкие пикировщики. 

Самолёт Николая Николаевича Поликарпова У-2 Санитарный вариант

В годы войны летчики с любовью называли У-2 «небесным тихоходом», его минусы неожиданно превратились в плюсы. Благодаря малой скорости и небольшой высоте полета У-2 мог беспрепятственно появляться ночью над вражескими позициями и с абсолютной точностью бомбить объекты фашистов.

В годы войны Поликарпов продолжал работать над дальнейшей модификацией У-2: над самолетами связным, штабным, агитационным, санитарным.

Когда наши войска перешли границы Восточной Пруссии, на У-2 были радиостанции, передававшие гитлеровцам ультиматумы о сдаче в плен.

У-2, переименованный в 1944 году в По-2, с успехом применяли еще многие годы в разных отраслях народного хозяйства СССР.

Этот самолет стал самым долговечным в мире: серийное производство У-2 началось в 1928 году и фактически продолжалось до 1953 года, почти четверть века. Заводы построили за это время около сорока тысяч таких машин. Самолет стал героем фильма «Небесный тихоход», вышедшего в победном 1945 году.

Николай Поликарпов (третий слева) среди курсантов аэроклуба завода № 39 на фоне учебного самолета У-2

В биографии Поликарпова были и темные полосы: 24 октября 1929 года Николая Поликарпова арестовали органы госбезопасности, вменив статьи о контрреволюционной деятельности и подрыве промышленности. Конструкторские ошибки Николая Николаевича и конкуренция среди авиастроителей во многом повлияли на решение об аресте. Протомив в ожидании два месяца, приговор решили отложить на неопределенный срок. Его спасла нужда в талантливых авиаконструкторах в непростой мировой обстановке.

Дочь конструктора вспоминала; «Меня мама брала с собой повидать папу. Мы доезжали до конечной остановки трамвая на Ленинградском шоссе – сейчас это отрезок Ленинградского проспекта, потом мы шли пешком и, наконец, попадали в огромный ангар, где сплошь стояли тумбочки с кроватями. Здесь было много знакомых нам прежде. Содержали узников хорошо; папа, зная, как нам трудно живется, всякий раз к нашему приходу припасал что-нибудь вкусненькое для нас».

В декабре в тюрьме было создано авиационное КБ, так называемая «шарашка». Такие бюро в то время являлись сосредоточием научного потенциала СССР. Поликарпов выполнял обязанности заместителя Д.П. Григоровича.

Весной 30-го Поликарпову смягчили обвинение и вынесли приговор — 10 лет лагерей. Но все изменилось в июне 1931, когда И-5 был представлен комиссии наркомата обороны и вооружений во главе со Сталиным. Показ прошел удачно и через месяц Николая Николаевича амнистировали с другими специалистами, а срок заключения переквалифицировали в условный.

Все, что делал Поликарпов, было пронизано искрой вдохновенного таланта. Этим и объясняются высокие правительственные награды и поощрения, которых он был удостоен: в 1935 году – орден Ленина, в 1937 году – орден Красной звезды. В 1940 году Николаю Николаевичу Поликарпову присвоено звание Главного конструктора I степени и доктора технических наук без защиты диссертации. В том же 1940 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот». В 1941 году Совет Народных Комиссаров СССР присвоил ему Государственную премию I степени. В 1943 году Поликарпову вторично присуждена премия I степени. Николай Николаевич был избран депутатом Верховного Совета СССР.

При этом Поликарпов был верующим, беспартийным и демонстративно носил крестик.

К 1939 году Поликарпов стал уже достаточно известным конструктором. За несколько лет он прошел путь от заместителя начальника бригады ЦКБ Сухого до главного конструктора завода №1. Его даже направили в командировку в Германию.

Поликарпов отсутствовал всего месяц. Но за это время его КБ фактически расформировали. В новое подразделение – под руководством Артема Микояна – перевели лучших конструкторов Поликарпова, а также передали проект истребителя И-200 (будущий МиГ-1), созданный Николаем Николаевичем перед самой поездкой.

Вернувшись, конструктор получил в свое распоряжение лишь старый ангар на окраине Ходынки, именуемый на бумаге «государственным заводом № 51». Но даже на этом, фактически пустом, месте Поликарпов сумел создать полноценное конструкторское бюро, ставшее впоследствии опытным заводом им. П.О. Сухого.

Именно здесь были разработаны самолеты ИТП, ТИС, боевой десантный планер (БДП, МП), ночной бомбардировщик НБ, а также лучшие опытные истребители Второй мировой войны – И-180 и И-185.

Николай Поликарпов в период работы над истребителем И-185

В годы войны КБ Поликарпова было эвакуировано в Новосибирск. Со второй половины 1943 года основной работой КБ Поликарпова стала ракетная тематика. Николай Николаевич и его люди работали над ракетными перехватчиками и крылатой ракетой С-22, позже – 10Х.

Поликарпов продолжал руководить КБ даже несмотря на тяжелую болезнь – рак желудка. Он упорно отказывался принимать наркотические средства, чтобы не впасть в забытье, не потерять оставшихся в его распоряжении драгоценных дней, часов.

30 июля 1944 года Николая Николаевича Полкирапова не стало. Это было тяжелой утратой для советской авиации, для страны, которой он отдал весь жар своей души.

Похороны выдающегося авиаконструктора состоялись 1 августа 1944 году на Новодевичьем кладбище. Проститься с Н.Н.Поликарповым пришли сотрудники конструкторских бюро, делегации от наркоматов, ведомств, заводов, научно-исследовательских институтов, представители Красной Армии. Приехали земляки из Ливен и Орла. Отдавая дань глубокого уважения своему создателю, низко над кладбищем в четком строю пролетели его знаменитые самолеты У-2.

В 1947 году состоялось открытие памятника на могиле Н. Н. Поликарпова. Народный художник СССР, действительный член Академии художеств СССР Сергей Дмитриевич Меркулов положил в основу композиции надгробия образ мифического Икара в момент падения на землю. Одно крыло готово совершить взмах, другое бессильно опущено, на лице застыла гримаса боли, но глаза обращены к голубому бездонному небу.

Могила конструктора Н. Н. Поликарпова на Новодевичьем кладбище 

Сквер Поликарпова в Орле

В заключение хочется привести слова Петра Стефановского, испытывавшего самолеты Н. Поликарпова: «Высококвалифицированный инженер, человек огромной научной эрудиции, Николай Николаевич был исключительно прост в обхождении с людьми, всегда внимателен и вежлив. Он вел абсолютно аскетический образ жизни... Мне всегда казалось, что главнейшей особенностью конструкторской деятельности Н.Н. Поликарпова было стремление к созданию того, чего не существовало в авиации ранее. Везде Николай Николаевич прокладывал дорогу первым, получая порой весьма ощутимые удары судьбы».

 

Источники:

Арлазоров, М. С. Конструкторы : очерки / М. С. Арлазоров. – Москва : Советская Россия, 1975. – 280 с.

Иванов В. П. Неизвестный Поликарпов. – М.: «Яуза», «ЭКСМО», 2009. – 864 с. – URL: https://www.litmir.me/br/?b=197330&p=1

Магид А. С. Большая жизнь : [о Н. Н. Поликарпове. 1892-1944] / А. С. Магид. – Москва : Издательство ДОСААФ, 1968. – 192 с.

Маслов М. А. «Король истребителей». Боевые самолёты Поликарпова. – М.: «Яуза», – URL: «ЭКСМО», 2009. – 592 с. https://litlife.club/books/175032/read

Стражева, И. В. Полета вольное упорство : страницы из жизни авиаконструктора Поликарпова / Ирина Стражева. – Москва : Московский рабочий, 1986. – 223 с.

Вырский, А. Затмевающий солнце [Текст] / А. Вырский // Знание-сила. – 2019. – № 8. – С. 32-39.

Ефимов, Л. Король истребителей / Л. Ефимов // Урал. – 2007. – N 5. – С. 126-168.

 

Михаил Скрябин, библиотека № 32 им. М. Горького