90 лет челябинскому трамваю

5 января 2022 года исполняется 90 лет со дня запуска первой трамвайной линии в Челябинске. В связи с этой датой предлагаю читателям вместе окунуться в историю трамвая в нашем городе и осознать, насколько важным для Челябинска было это историческое событие.

Для начала стоит сказать, что идея запуска трамвая в Челябинске витала в воздухе как минимум, уже за два десятилетия до его фактического открытия: еще в 1906 году пустить трамвай в Челябинске предлагал Василий Михайлович Колбин.

Это был удивительный человек: потомок казаков-первопоселенцев Челябинской крепости, купец, меценат, предприниматель. Он занимался разработкой каменных карьеров, владел маслобойным заводом, по его инициативе в Челябинске была построена первая электростанция и организована телефонная сеть. Но вот проект трамвайной линии городская дума отвергла – это задевало интересы частных извозчиков, и после нескольких обсуждений в 1906-1907 годах идея так и осталась на бумаге. Челябинское общество вообще было излишне консервативно в некоторых вопросах, у нас предпочитали делать все «по старинке», а ведь в то время, когда Колбин предлагал трамвай Челябинску, трамвая не было еще даже в столице – Санкт-Петербурге!

Так или иначе, строительство трамвайной линии в Челябинске было отложено на неопределенный срок. Вскоре Василий Колбин умер, затем последовали Первая мировая и Гражданская войны, в начале 1920-х годов экономика южноуральского региона переживала, наверное, самый сильный кризис за всю историю. Потребовалось около десяти лет на восстановление народного хозяйства, и только в годы первой пятилетки (1929-1934), в ходе форсированной индустриализации всей страны, появилась возможность наконец-то организовать в Челябинске трамвайное движение. Большая часть средств была выделена из бюджета строящегося Челябинского тракторного завода.

Строительство трамвайной линии в Челябинске, осень 1931 года

В 1931 году началась прокладка трамвайных путей, а в газете «Челябинский рабочий» было размещено объявление: «С 16 по 27 августа 1931 года коммунальный трест проводит набор на курсы вагоновожатых трамвая. Курсы организуются в городе Свердловске*. Срок обучения 2 месяца. Принимаются лица обоего пола в возрасте от 20 до 35 лет».

*Свердловск – совр. Екатеринбург; Трамвайное движение там было открыто в 1929 году.

Первая группа челябинских вагоновожатых (выпускники курсов в Свердловске, 1931)

Из воспоминаний вагоновожатой П. И. Перминовой:

«В газете прочитала о наборе на курсы вагоновожатых, подала заявление. 15 сентября 1931 года начались занятия, учиться было трудно, потому что никто не видел трамвая. Успешно сдавших экзамены послали на практику в Свердловск. Из этого города к нам прибыли два трамвая старого типа, с ними приехал опытный слесарь, который помог отремонтировать их».

Речь идет о первых двух челябинских трамваях – серии «Ф». Каждый вагон вмещал до 114 человек, а скорость движения была не более 20 км/ч!

Подготовка к эксплуатации трамвайного вагона серии «Ф», 1931 г.

В 1933 году в здании бывшей городской электростанции, на участке, раньше принадлежавшем Василию Михайловичу Колбину (ул. Труда, 66), устроено временное трамвайное депо на шесть вагонов. Также там размещалась тяговая подстанция. Вот и сбылась мечта купца-новатора через четверть века! Трамвайным трестом, в ведении которого находился челябинский трамвай, с 1934 по 1936 год руководил В. Н. Кайгородов.

Первый пуск челябинского трамвая состоялся 5 января 1932 года от ул. Карла Маркса до ж/д вокзала. Этот рейс был бесплатным, на маршруте было всего 5 остановок. Трамвайные кольца еще не были построены, поэтому вагоном управляли с двух сторон. Первый челябинский трамвай серии «Ф» был настоящим «ветераном» – построенный на Путиловском заводе еще до революции, побитый жизнью и множество раз ремонтированный.

Вагоновожатым в том историческом первом рейсе был молодой, 25-летний старший инструктор Владимир Иванович Иванов. О нем известно совсем немного. По данным челябинского краеведа Юрия Латышева, Владимир Иванов в дальнейшем всю жизнь посвятил челябинскому трамваю, а в начале 1990-х годов поехал фотографироваться для книги почета и умер возле депо. К сожалению, отдельного фото первого челябинского вагоновожатого найти не удалось, но скорее всего, он присутствует на групповом снимке первых выпускников курсов 1931 года (см. выше).

Каждый год расширялась сеть маршрутов и увеличивалось количество подвижного состава.

Трамвай серии «Х» на ул. Сталина (совр. ул. Российская), фото до 1936 г.

Схема трамвайной сети в 1936 году

Маршруты трамвая в 1939 году

С тех пор Челябинск и трамвай неразлучно связаны между собой. Трамваи стали свидетелями разных событий в истории города. Некоторые из них запечатлены на фотографиях.

Утро 22 июня 1941 года. Война уже началась, но челябинцы об этом еще не знают. Последние часы мирного времени в нашем городе.

Челябинск. Трамвай на фоне городка НКВД, улица Спартака (совр. проспект Ленина)

После Великой Отечественной войны трамвайное хозяйство всех городов СССР находилось в упадке. В годы войны все производственные мощности были переведены на военные рельсы, а гражданская инфраструктура практически не обслуживалась. Но даже в этих тяжелых экономических условиях служащие городского транспорта делали все возможное для сохранения функций трамвая.

Так выглядел трамвайный проездной билет в годы войны

Водители и кондукторы трамвайного депо №1, 1945 г.

Кольцо «Копровый». Фото из архива Егора Алексеевича Казакова, 1960 г.

Дальнейшие годы – с 1946 по 1991 – были периодом роста и развития челябинского трамвая. Здесь следует череда обновлений вагонов, прокладки новых маршрутов, но я не буду перегружать читателей статистическими данными, цифрами и аббревиатурами. Расскажу только немного интересных фактов.

В 1949 году был открыт трамвайный маршрут №13 – Челябинск-Копейск. Конечные остановки располагались на КБС в Челябинске и в поселке Старокамышинск в Копейске. Этот маршрут существовал 27 лет и был закрыт в 1976 году. Одной из главных проблем была несогласованность времени отправления вагонов с конечных остановок – муниципалитеты, видимо, так и не смогли договориться между собой за почти три десятилетия, в итоге трамвай № 13 ходил по маршруту крайне нестабильно, а затем от него решили полностью отказаться. Челябинский участок (КБС-ЧКПЗ), существовал до 1995 года.

Трамвай № 13 на улицах Копейска, 1950-е гг.

Максимальной протяженности трамвайная сеть Челябинска достигла в 1971 году и составляла 176 километров. (Для сравнения: на 2021 год – 68,7 километров). Основной тип вагона челябинского трамвайного парка – КТМ-5 (71-605) производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Эти вагоны выпускались с 1969 по 1992 годы и всего было произведено более 14 000 единиц, таким образом, КТМ-5 стал самым распространенным в мире трамвайным вагоном и, несмотря на значительный износ и техническое устаревание (самому новому вагону – 30 лет!) до сих пор выполняет свою работу во многих городах России и других стран постсоветского пространства.

Трамвайные вагоны КТМ-5 на маршруте №3. Установка куполов на храм Святой Троицы, 1990 г.

Вообще всемирная история трамвая полна интересных и неожиданных поворотов. Это первый вид городского электротранспорта начал распространяться еще в конце XX века. Уже в 1920-30-е годы во многих странах, например, в Западной Европе и США от него начали отказываться как от устаревшего, а к середине XX века во многих городах трамвай практически исчез в самых экономически развитых странах (в то время большое внимание уделялось автомобилизации). Советский Союз за все годы своего существования так и не смог обеспечить автомобилизацию в масштабах, способных заменить общественный транспорт, а под конец XX века многие страны переосмыслили роль электротранспорта и начали возвращать его в города. Произошел так называемый «трамвайный ренессанс». У нас, в Челябинске, пусть и не в лучшем виде, но существует трамвайное наследие ушедшей эпохи, и на мой взгляд, необходимо развивать и модернизировать эту имеющуюся базу.

Для всех интересующихся историей развития челябинского электротранспорта предлагаю познакомиться с фотоальбомом «Челябинский трамвай / Челябинский троллейбус» авторы – Егор Казаков и Михаил Смирнов. Часть фотографий, которые вы можете увидеть в этой публикации, взято именно из этой книги. В альбоме содержатся уникальные фотоматериалы, технические данные о подвижном составе, рассматриваются основные вехи истории челябинского трамвая и троллейбуса.

Не будем рассматривать в этой краткой статье современное состояние челябинского трамвая. После деградации транспортного хозяйства в 1990-е годы и последующей стагнации, в данный момент намечаются некоторые положительные моменты: в 2021 году начался ремонт путей, идет речь о закупке новых вагонов.

Ремонт трамвайных путей, 2021 г.

Новые трамвайные вагоны в Челябинске, 2021 г.

Также в 2021 году был принят проект создания в нашем городе современного скоростного «метротрамвая» – трамвайных линий, частично проходящих под землей. Ориентировочная дата открытия – 2025-й год.

Схема планируемого метротрамвая в Челябинске

На этой оптимистичной ноте завершаю свой рассказ.

Коллектив Центральной библиотеки им. А. С. Пушкина желает челябинскому трамваю успешно преодолеть все препятствия на пути развития и стать в скором времени самым быстрым, современным и востребованным видом транспорта!

 

Библиографический список по теме:

Боже, В. С. Как появился трамвай в Челябинске / В. С. Боже. – Текст : непосредственный // Календарь знаменательных и памятных дат. Челябинская область, 1997 / составитель И. Н. Пережогина. – Челябинск, 1996. – С. 19-21.

История трамвая: от конки и до ренессанса. – Текст : электронный. – URL : https://clubhistory.ru/transport-2/istoriya-tramvaya-ot-konki-i-do-renessansa.html (дата обращения: 22.12.2021).

История ЧелябГЭТ (Челябинского городского электрического транспорта). – Текст : электронный. – URL : http://www.chelget.ru/history  (дата обращения: 22.12.2021).

История Челябинского трамвая. – Текст : электронный. – URL : http://www.chelabinck.ru/e/818282-istoriya-chelyabinskogo-tramvaya (дата обращения: 22.12.2021).

История промышленности России в фотографиях : Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С. М. Кирова). – Текст : электронный. – URL :  https://zavodfoto.livejournal.com/5803222.html (дата обращения: 22.12.2021).

Какие трамваи сейчас делают в России? Часть 1-я. Усть-Катавский завод. – Текст : электронный. – URL :  https://zen.yandex.ru/media/a_club/kakie-tramvai-seichas-delaiut-v-rossii-chast-1ia-ustkatavskii-zavod-5fbb6b099d2ffe38eee1a539 (дата обращения: 22.12.2021).

Кокурин, Е. В. Общественный транспорт Челябинска в годы Великой Отечественной войны / Е. В. Кокурин. – Текст : непосредственный // Южный Урал в годы Великой Отечественной войны / составитель В. С. Толстиков. – Челябинск, 2010. – С. 133-138.

Челябинский трамвай. – Текст : непосредственный // Южный Урал. Хроника Великой Отечественной. 1941-1945 / составитель Н. Денисова. – Челябинск, 2015. – С. 94-95.

Челябинский трамвай. – Текст : электронный. – URL :  https://wiki2.org/ru/%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 (дата обращения: 22.12.2021).

Челябинский трамвай. Челябинский троллейбус : фотоальбом / главный редактор М. Ю. Смирнов. – Челябинск : Элефант, 2013. – 144 с.: фото. – Текст : непосредственный.

Шпаков, Илья Усть-Катавский вагоностроительный завод: как делают трамваи. – Текст : электронный. – URL :  http://pochel.ru/c/article/5436-ust-katavskij-vagonostroitelnyij-zavod-kak-delayut-tramvai/ (дата обращения: 22.12.2021).

Яббарова, И. Перекрестки обретают интеллект : для движения трамваев организуют зеленую волну / И. Яббарова. – Текст : непосредственный // Вечерний Челябинск. – 2021. – 22 октября. – С. 2.

 

Олег Винковский,

библиотекарь отдела краеведческой работы

Центральной библиотеки им. А. С. Пушкина