С днём рождения, ЧТЗ!

ЧТЗ – Челябинский тракторный завод – сыграл огромную роль в истории нашей страны и Челябинска. Именно благодаря ЧТЗ Челябинск в годы войны получил второе имя - Танкоград. И после войны завод вернулся к производству тракторов, которые были необходимы для восстановления разрушенного хозяйства.

Днем рождения ЧТЗ считается 1 июня 1933 года, когда из заводских ворот вышли первые челябинские гусеничные тракторы.

Рассказать об этом событии, о ЧТЗ мы попросили Библиотеку им.М.Горького. Библиотека  им. М. Горького (бывшая библиотека ЧТЗ) имеет свой почерк, свое лицо, немалый авторитет в городе. Она – летописец завода и Тракторозаводского района. В фондах библиотек много изданий по истории Челябинского тракторного, с 1996 года в библиотеке ведется единственный в городе фонд «Замечательные тракторозаводцы». Судьба библиотеки на протяжении 54 лет принадлежала заводу ЧТЗ, теперь она муниципальная библиотека № 32 им. М. Горького.

ЧТЗ: годы, события, люди

История Челябинского тракторного завода неотделима от судеб десятка тысяч людей. В ней как в зеркале отразилась история всей страны с ее драматическими  и в тоже время удивительными событиями.

В период начала индустриализации страна испытывала острую нужду  в машинах и особенно сельское хозяйство, стоявшее накануне массового объединения мелких крестьянских хозяйств, в крупные коллективные хозяйства. Учитывая эти обстоятельства, правительство развернуло срочное строительство таких гигантов сельскохозяйственного машиностроения, как Ростсельмаш, Сталинградский и Харьковский тракторные заводы. 29 мая 1929 года было принято постановление о постройке на Южном Урале завода тяжелых гусеничных тракторов.

Для гиганта гусеничных тракторов Челябинск был самым подходящим местом. Он выделялся, прежде всего, непосредственной близостью к сырьевой базе. На металлургических заводах Урала производилось достаточно металла  и проката. Угольные шахты Копейска обеспечивали будущему заводу дешевое топливо, Магнитогорский комбинат – чугун. В окрестностях города было много строительного материала. С другой стороны, Челябинск находился в центре районов потребления будущей продукции тракторного завода. Бескрайние целинные просторы Заволжья, Урала, Казахстана и Сибири  а также лесные массивы Урала и Сибири нуждались в мощной силе гусеничных тракторов. Превращение Челябинска  в крупный железнодорожный узел  на Сибирской магистрали обеспечивало заводу благоприятные условия для доставки мощных тракторов к месту их назначения.

Будущее предприятие должно стать первым в стране заводом по крупносерийному выпуску гусеничных тракторов и производить 40 тысяч машин в год. То есть в полтора раза больше, чем строившиеся Сталинградский и Харьковский заводы вместе взятые.

Уже к весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде проектном бюро выполнили эскизный проект предприятия. Руководство страны понимало, что сооружение такого гиганта возможно только при использовании всего передового опыта, накопленного к тому времени в мировом тракторостроении.

«Челябинск трактор плэнт» в Детройте

С американской фирмой Caterpillar не удалось договориться об оказании технической помощи: требования выдвигались неприемлемые. Тогда советские представители создали в Детройте специальное проектное бюро «Челябинск трактор плэнт», где 40 советских и 12 американских специалистов совместно работали над генеральным планом ЧТЗ.

При проектировании использовался американский опыт, но оборудование закупалось, прежде всего,  в Европе, а именно в Германии. Это оказалось дешевле и проще с точки зрения оформления вывоза. Всего на оснащение завода импортной техникой только в период строительства было затрачено 32 млн. золотых рублей; в комплектовании приняли участие 367 иностранных предприятий. Помимо немецких компаний в поставках принимали участие американские, британские, чешские и швейцарские фирмы. Более 120 заводов СССР изготовляли станки и механизмы. Только в Ленинграде над его заказами трудились рабочие 52 предприятий.

Удельный вес отечественного оборудования составлял более 40 процентов. «За пуск ЧТЗ отвечает весь рабочий класс СССР!» — под таким девизом развернулось всесоюзное соревнование за досрочное выполнение заказов для завода.

Пока велась борьба за создание ЧТЗ в научных учреждениях, проектных организациях и планирующих органах, к востоку от Челябинска, на голом безлюдном месте были забиты колышки — первые признаки предстоя­щей стройки. В ноябре, когда земля была уже запорошена снегом, а небольшие болотца затянуты льдом, пустынная степь на восточной окраине Челябинска принимала первых строителей.

Челябтракторострой властно тянул к себе людей. Они шли в одиночку и группами, самотеком и по вер­бовке. Шли каменщики из Костромы и плотники из Вят­ки, мордовские землекопы и пензенские рабочие, жители сел.  Приезжали на стройку целыми семьями, со своими опрокидывающимися специальными тачками, на своих лошадях.

Мы пришли сюда со всей

России

Посмотреть на внешность –

Простаки:

За спиной котомки холстяные,

А в руках пустые сундучки.

Пусть мы были, может,

Угловаты,

И не очень смелы…

До поры.

Молодежь хваталась за лопаты,

Старики брались за топоры.

Мы трудились, не жалея

Пота.

Знали мы, что взоры всей страны,

При ее бесчисленных заботах,

Каждый день сюда

Устремлены. Я. Вохминцев.

Стройка шла невидимыми темпами за счет, конечно энтузиазма работающих. В практику в то время вошли бетонные вечера. Бетона нужно было очень много: эшелоны с ним шли днем и ночью. Однажды под Новый 1932 год пришел такой эшелон с цементом, ночью. Николай Самохин, секретарь Комсомольского бюро промплощадки, призвал всех молодых людей идти разгружать вагоны. Он не жалел себя, всегда был впереди, и в один из таких штурмов сердце у молодого человека не выдержало. 31 января 1933 г, он скончался.

А почему "бетонные вечера"? Решили, что бетон  мешать лучше вечером и ночью, когда никто не мешает: грохотали сотни бетономешалок, играл духовой оркестр. Музыка бодрила. Чаше всего играли вальсы Штрауса.

Основным орудием была лопата. Землю возили на грабарках. Казалось бы, что могли сделать топор и лопата, кирка и лом. Многие строители уже в то время проявили беспримерный трудовой героизм.

С наступлением зимы обычно строительные работы замирали, но в конце 1931 г. на стройку стали прибывать десятки вагонов конструкций, их надо было немедленно устанавливать. 9 января 1932 г. строительство вступило в финальную фазу: в двух цехах – инструментальном и ремонтно-кузнечном начался монтаж оборудования. Стояли сорокаградусные морозы, в цехе свистел ветер, мерзли руки, но рабочие не уходили, устанавливали оборудование. 1932 год был решающим годом строительства тракторного. Все яснее вырисовывались очертания завода. Люди творили большое, почетное дело.

Наконец настал самый радостный день в жизни тракторостроевцев.

15 мая 1933 года с главного конвейера завода сошел трактор номер один. Весть об этом с быстротой молнии облетела всю страну.

М.Макагон выводит первый трактор

Еще одна в родном краю

Твердыня  новая в строю.

Труду, упорству и талантам,

Бойцам, ударникам, гигантам,

Героям тракторных побед —

Восторги наши и привет,—

так писал в своей поздравительной телеграмме коллективу тракторостроителей поэт Демьян Бедный. На 1 июня был намечен пуск завода. К этой знаменательной дате коллектив завода выпустил двенадцать тракторов, тринадцатый — сверхплановый — дали комсомольцы

1 июня 1933 года состоялся торжественный пуск Челябинского тракторного завода имени Сталина. Сделанное всего за три года потрясало воображение. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где ещё недавно была непролазная грязь, стояли огромные цеха, кирпичные дома. В заводском микрорайоне были построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный комбинат.

Торжественное открытие завода 1 июня 1933 г.

День начался в звуках песен, зове пионерских горнов, бое барабанов, в праздничных маршах оркестров. По залитой асфальтом улице Спартака (ныне проспект им. В. И. Ленина) из города с флагами и цветами шли на открытие тракторного десятки тысяч людей.

Урал суровый, а на сердце нежность…

Опять меня, как в юности, зовёт

Из теплых снов в предутреннюю свежесть

Родной Челябинск, тракторный завод!

Сюда пришла когда-то наша юность,

Чтоб жизнь свою, как парус, развернуть,

А в тридцать третьем, в голубом июне,

Мы первый трактор снарядили в путь. М.Львов

Сам факт существования Челябинского тракторного завода стал важным атрибутом внутренней и внешней политики СССР. Марка «ЧТЗ»  была неизменным козырем советской пропаганды: стальной поток из многих тысяч тракторов – весомый показатель  мощи страны. Уже 1 июня 1933 г. газета «Правда» заявила в своей передовой статье: «Челябинский тракторный – новая планета на советском небосклоне, планета, которая появляется в окружении созвездия уже построенных и освоенных нами тракторных и автомобильных заводов. Старый и новый Челябинск сегодня на очной ставке. В его судьбе в большой мере отражена судьба всей нашей страны».

Завод все настойчивее заявлял о своем рождении – в 1934 г. ЧТЗ выпустил свой 10-тысячный трактор. В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ С-60 и дизельный С-65 были удостоены «Гран-при» — высшей награды выставки.

Особенно поразило западных специалистов, что такие передовые в техническом отношении машины были изготовлены на заводе, который вступил в строй всего четыре года назад. 30 марта 1940 года с конвейера сошёл 100-тысячный трактор марки «ЧТЗ».

Ещё в начале 1940 года заводу было поручено приступить к освоению производства тяжёлых танков «КВ», разработанных на ленинградском Кировском заводе. Все подготовительные работы тогда были выполнены, и 31 декабря 1940 года на ЧТЗ собрали первый танк. До начала войны удалось сделать 25 машин «КВ-1».

Уже с 1 июля 1941 года цехи и участки завода, занятые изготовлением деталей для «КВ», перешли на работу в две смены по 11 часов. Все очередные и дополнительные отпуска были отменены.

6 октября 1941 года приказом народного комиссара танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в г. Челябинске.

В сентябре — октябре 1941 года началась эвакуация в Челябинск двух огромных предприятий — Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода № 75 с Украины. Ни в отечественной, ни в мировой практике не было прецедентов, когда такие гиганты с многотысячными коллективами в считанные дни «снимали с фундамента», грузили в эшелоны, а через короткое время практически с колёс запускали производство за тысячи километров, в другом конце страны.

К январю 1942 года на ЧТЗ прибыли 29 850 человек. 8 тысяч из них были размещены в городе, 17 тысяч — в заводских домах, 3800 человек — на эвакопунктах: в ФЗУ, заводском клубе и школе № 52 (ныне № 48).

Трудно представить, как люди выдержали зиму 42-го. В холодных бараках спали на голых досках. Не хватало столовых, парикмахерских, и баня не справлялась с таким количеством людей. Условия жизни были неимоверно тяжёлыми. Но бытовые проблемы в те дни отходили на второй план. Главной заботой всех, кто трудился на заводе, были танки. Фронт требовал: «Дайте танки! Скорее! Немедленно!»

В.Гусев

В соответствии с планом на I квартал 1942 года в цехах должно было трудиться около 40 тысяч человек, а реально их насчитывалось чуть больше 27 тысяч. Чтобы восполнить кадровый дефицит, на завод привлекались женщины и дети-подростки. Одним из таких молодых людей был Василий Васильевич Гусев. Осенью 1941 с Кировским заводом он был эвакуирован в Челябинск из Ленинграда. Он один из первых организаторов фронтовой комсомольско-молодежной бригады, которая перевыполняла производственные задания и выпускала продукцию высокого качества. О нем Борис Ласкин написал стихотворение, а композитор Никита Богословский написал музыку, так получилась песня.

Василий Васильевич

Музыка: Никита Богословский Слова: Борис Ласкин

В великой русской кузнице за каменной горой

Стоит, гудит, работает заводик номерной.

Туда Василь Васильевич приходит чуть заря

И весело командует: "За дело, токаря!

Припев:

За горы за Уральские молва о нем идет,

А он себе работает и бровью не ведет.

Во всем Урале токаря, пожалуй, лучше нет.

Привет, Василь Васильевич, примите наш привет!

С глазами светло-синими, с кудрявой головой

Работает, старается гвардеец тыловой.

Фотографы газетные бегут его снимать.

Никто Василь Васильича не может обогнать.

В минуту получается готовая деталь,

На грудь ему повешена отличия медаль.

Девчата им любуются, подходят и молчат,

А он и не оглянется, не смотрит на девчат.

За горы за Уральские молва о нем идет,

А он себе работает и бровью не ведет.

Василию Васильичу всего тринадцать лет.

Привет, Василь Васильевич, примите наш привет!

4  июля 1942 года Кировскому заводу в Челябинске было поручено чрезвычайно срочное задание: одновременно с выпуском тяжёлых танков «КВ» организовать массовое производство средних танков Т-34. Производственные мощности не расширились. На том же оборудовании, в тех же цехах предстояло делать две совершенно разные боевые машины. История не знала таких примеров, чтобы в течение всего одного месяца весь производственный цикл предприятия перестроили на новую машину. Считалось, что это технически невозможно, но танкоградцам предстояло это сделать.

Уже 22 июля 1942 года конструкторы выдали рабочие чертежи деталей Т-34, а через четыре дня каждый цех получил конкретные задания по номенклатуре деталей. 22 августа 1942 года из сборочного корпуса вышла первая челябинская «тридцатьчетвёрка»!

В середине сентября 1943 года Государственный Комитет Обороны ставит перед заводом задачу: не снижая достигнутого объёма сборки боевых машин, наладить производство совершенно новых тяжёлых танков «ИС».

В этих машинах, разработанных в КБ Танкограда, было сконцентрировано всё передовое, созданное в отечественном танкостроении, гармонично сочетались броня, скорость и вооружение.

Война. В конструкторском отделе

Не меркли лампы до утра.

Забыв про мягкие постели,

Работали конструктора.

Устало кульманы жужжали

За виражом чертя вираж.

И как оружие сжимали

Худые пальцы карандаш.

И сердце как часы стучало.

Рождались мысли из металла

Под сводки Совинформбюро.

А сколько тех ночей бессонных

За кульманом и у станка,

На сборках и на полигонах

Провел конструктор ОГК.

Да что в войну там полигоны,

Когда о жизни речь идет.

И торопились эшелоны

С бронемашинами на фронт.

И прямо в бой с платформ бросались

Южноуральская броня

«Пантеры» с «Тиграми» метались

от смертоносного огня.

Не надо забывать то время, героев фронта и труда.

Из поколенья в поколенье

Пускай идет о них молва.

И танк о многом скажет людям.

Он будет здесь стоять века!

И лучшим памятником будет

Уральским золотым рукам! Э. Соболев

В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире был пущен конвейер по сборке тяжёлых танков!

Немецкое командование запрещало своим танкистам вступать с нашими «ИСами» в открытый бой. Уральские машины выиграли в поединке с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству технологов Танкограда. Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов производства.

За годы войны в Челябинске выпустили тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских установок. Всего было изготовлено 18 000 боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 000 комплектов топливной аппаратуры, 17,5 миллиона заготовок боеприпасов, выполнено множество других оборонных заказов.

Среди названий славных и наград,

Которыми особенно гордятся,

Есть огненное слово: Танкоград,

Есть боевое званье: Танкоградцы!

И в этом пути, где год сменяет год,

Где для волненья годы не преграды,

Хранит в сердцах и памяти народ

Неугасимый подвиг Танкограда! Е. Ховив

О мирной продукции в Танкограде задумались ещё в 1943 году. На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов по своей инициативе уже прорабатывала концепцию перспективной машины.

15 мая 1944 года приказом № 320 наркома танковой промышленности заводу официально поручили разработку сельхозтрактора мощностью 80 лошадиных сил.

Первый послевоенный трактор С-80 собрали на ЧТЗ в январе 1946 года. 

Перевод танкового завода на производство тракторов вновь потребовал серьёзной реконструкции предприятия. ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству страны более 10 тысяч машин С-80. Уже к концу 1948 года с главного конвейера завода стали сходить 20 — 25 тракторов в сутки.

Начались поставки челябинских машин за рубеж. В 1949 году в Польшу, Чехословакию и другие страны были отгружены первые 194 трактора. К середине 50-х годов техника ЧТЗ продавалась во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.

30 апреля 1956 года собран первый образец не имеющего мировых аналогов дизель-электрического трактора ДЭТ-250. 1 мая он был показан на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ выпускается и поныне, в своём классе он был и остаётся самым скоростным бульдозером в мире.

В конце 60-х — начале 80-х годов Челябинский тракторный пережил второе рождение: проводилась масштабная коренная реконструкция для постановки на производство нового семейства перспективных промышленных тракторов типа Т-130. Возводились новые корпуса, в цехах монтировались высокопроизводительные автоматические линии, позволившие существенно нарастить объёмы выпускаемой продукции.

22 мая 1966 г. Полумиллионный трактор на улицах Челябинска

В 1984 году был собран миллионный трактор марки «ЧТЗ». 

3 ноября 1984 г. Выпуск миллионного трактора

Пик выпуска промышленных тракторов достигнут в 1988 году — с конвейера сошли 31 700 машин.

Новое время, отсчёт которому пошёл после перестройки, объявленной в 1985 году, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему ещё не приходилось решать. Речь шла о том, сумеет ли завод выжить в рыночных реалиях.

В конце 80-х предприятие пережило конверсию, было полностью свёрнуто танковое производство. Освоение выпуска мини-тракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать утраченные объёмы.

Распался СССР, в России начались рыночные реформы. В 1992 году государственное предприятие «Производственное объединение «ЧТЗ им. В.И. Ленина» преобразуется в акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не сбылись. Резкое сокращение производства у традиционных потребителей, работающих в мелиорации, строительной, добывающей и других отраслях народного хозяйства, привело к обвальному падению выпуска тракторов. И не только на ЧТЗ: трудные годы переживало всё отечественное машиностроение.

Кризис середины 90-х для тракторного гиганта обернулся банкротством, под вопросом оказалось само его существование. Приход на предприятие команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего, а затем генерального директора Валерия Платонова без преувеличения стал новой точкой отсчёта в истории Челябинского тракторного. За несколько лет проделана огромная работа по возрождению ЧТЗ. Команде В.Платонова удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и реально организовать эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия — ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

За последние несколько лет разработан целый ряд новых моделей и модификаций инженерных машин марки «ЧТЗ». Заводские конструкторы и маркетологи стараются оперативно реагировать на меняющиеся запросы рынка. Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульным бортредуктором и гидромеханической трансмиссией, что существенно облегчает управление машиной и повышает её производительность. Такими же достоинствами обладает и новый, более мощный бульдозер Б-12, пользующийся большим спросом у потребителей. Создан трактор Б-11 с современным, авангардным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и облицовкой из композитных материалов. На заводе мощных тракторов наряду с проверенной временем моделью ДЭТ-250 выпускается новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора «Уралец». Построен и успешно испытан опытный образец трактора ДЭТ-400. Такой бульдозер не боится влаги, пыли, может служить передвижной электростанцией и даже работать от розетки.

На моторном заводе растёт выпуск дизелей для бронетанковой техники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 310 танков Т-90 был заключён только благодаря созданному на ЧТЗ 1000-сильному двигателю В-92.

Сегодня ЧТЗ-Уралтрак не столько тракторный завод, сколько промышленное объединение по производству широкой гаммы дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции. Началось техническое перевооружение производства, внедрение гибких технологий, приобретается новое, современное оборудование. ЧТЗ снова поставляет технику в дальнее зарубежье, включая страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, Арабские Эмираты и другие.

1 июня 2013-го Челябинский тракторный отмечает своё 80-летие. Что будет с заводом – покажет время, верится в то, что современное поколение тракторостроителей будет достойным славного имени ЧТЗ.

Наш тракторный… Особая судьба –

Заслуживает низкого поклона.

Челябинск. Танкоград. Тракторострой.

Какая боль таится между строк…

Какая нежность

           Между строк таится.  Н. Ваторопина 2010г.

1 июня исполняется 80 лет ЧТЗ-Уралтрак – градообразующему заводу Тракторозаводского района. В библиотеке им. М.Горького к этому замечательному событию проходят беседы, встречи, презентации, оформлены книжные выставки не только по истории завода, но и выставки творческих работ тракторостроителей.»

Хотите узнать больше?

Книги о ЧТЗ в электронном каталоге ЦБС

Летопись Челябинского тракторного, 1929-1945 гг. - М., 1972.

Комаров, Л. С. Летопись Челябинского тракторного, 1945-1980. - М., 1982.

ЧТЗ - моя биография / сост. А. Г. Киреев, Е. Г. Ховив. - Челябинск, 1983.

Платонов, В. М. ЧТЗ: вчера, сегодня, завтра. - Челябинск, 2002.

Платонов, В. М. Свою судьбу я выбрал сам. - Челябинск, 2007.

Моисеев, А. П. Это нашей истории строки... - Челябинск, 2007.

Устьянцев, С. В. Элита российской индустрии. Челябинский тракторный завод. - Екатеринбург; Челябинск, 2008.

Осипов, В. А. Воспоминания: 75-летию Ч.Т.З. посвящается. - Челябинск 2008.

Осипов, В. А. Воспоминания. - Челябинск, 2010.

Самуэльсон, Леннарт. Танкоград: секреты русского тыла, 1917 - 1953. - М., 2010.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО

Первый трактор на ЧТЗ был выпущен 15 мая 1933 года. По данным советской статистики, в 1936 году ЧТЗ выпустил 29059 гусеничных тракторов, тогда как все заводы США - 24300. Таким образом, один наш тракторный «догнал и перегнал всю Америку». 30 марта 1940 г с конвейера ЧТЗ сошел 100-тысячный трактор. А в ноябре 1984 г с конвейера ЧТЗ сошел миллионный трактор. При его сборке присутствовал М.Я.Макагон, первостроитель завода, который свел с конвейера трактор № 1.

Первый экспериментальный танк выпущен ЧТЗ 31 декабря 1940 года. 7 ноября 1941 г. челябинские танки участвовали в параде на Красной площади. Боевое крещение они прошли под Москвой.

Первый танк «КВ» собран на ЧТЗ в декабре 1940 г.

Первые челябинские «Т-34» сошли с конвейера тракторного завода 22 августа 1942 г и сыграли значительную роль в разгроме немецко-фашистских войск. «Т-34» по мнению военных специалистов, являлся лучшим танком второй мировой войны. Всего на ЧТЗ было выпущено 18 тыс.боевых машин, что составляет примерно пятую часть от всех машин, произведенных за годы войны в СССР.

Первая машина нового тяжелого танка ИС-1 сошла с конвейера в октябре 1943 г.

Первая в стране комсомольская 96-я танковая бригада (имени Челябинского комсомола) начала формироваться на ЧТЗ в феврале 1942 г. Тракторостроители торжественно вручили личному составу построенные во внеурочное время 29 танков. 23 мая состоялись проводы бригады на фронт. Ее комиссаром был Илья Захаренко. Бригада завершила свой победоносный путь в Болгарии.

Первая на ЧТЗ женская комсомольско-молодежная бригада им.Н.Гастелло была создана в 1942 г., ее возглавила А.А.Пашнина, фрезеровщица ЧТЗ, одна из первых тысячниц.

О выпуске первого танка Т-34 здесь